标緻雪鐵龍的下一階段該怎麼走,會有怎樣的結局?
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東風汽車集團股份有限公司(以下簡稱東風集團)發與神龍汽車簽訂了《資産轉讓協議》,其以17.14億元收購神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權、建築物和構築物;随後東風集團又與神龍汽車達成租賃安排,其将目标資産出租給神龍汽車,租賃期為10年。
這是一個很有意思的操作,先将資産收購過來,随後再把資産租給神龍汽車,這幾乎就是變相的給神龍汽車融資;說白了就是東風集團不願意放棄神龍汽車,對于标緻、雪鐵龍和富康三個品牌還抱有希望,隻是這兩個法國汽車品牌真的還有希望嗎?也許夠嗆。
神龍汽車的兩大主力品牌是标緻和雪鐵龍,其九月銷量僅為6523輛(非零售銷量),同期比縮減達到53.22%!前三季度累計銷量為63774輛,累計同比縮減29.47%,這個數據連其制定的銷量目标的一半都不到。标緻雪鐵龍的下滑幾乎是難以改變的結果,繼續下去也不會有什麼轉機;究其原因首先是燃油車整體的下滑,而東風标緻雪鐵龍到目前為止隻有一台插電混動汽車屬于新能源車,可是月銷量也隻是偶爾達到個位數。剩下的都是燃油車型,然而這些車的競争力也是難以評價,标緻雪鐵龍能拿出來的發動機有三台,1.2T是三缸機,1.6T是小排量,1.8T是一些汽車愛好者口中的擴缸機。變速箱依靠愛信精機,燃油車全是前驅,有些車用扭力梁後懸架。
把這一堆攢到一起,能攢出來的隻能是些入門級車。
現在的國産汽車在低于15萬級的價格區間裡,已經打造出了一些2.0T&8AT的高性能前驅轎車,破百可以達到5~6秒級;其次還有用2.0T配合九擋雙離合變速器的四驅SUV,由此可見搭載小排量發動機的前驅法系車該如何定價。
可是标緻汽車還在打造定價于中端車區間的508L、4008、5008等車,雪鐵龍也還有C6、C5 ;風格相同的标緻408X和雪鐵龍凡爾賽C5 X運動感很強,都有些跨界車的感覺,價格也都探入中端,然而可選項也就是1.6T&8AT,這些車論實力就叫做“銀樣镴槍頭”。
在燃油動力汽車陣營裡的标緻雪鐵龍基本沒有競争力可言,所以九月的标緻和雪鐵龍兩大品牌的所有車型零售銷量沒有一台能突破1000輛,最低隻有7輛(C6的數據)。那麼留給東風集團和神龍汽車的選擇就隻有電動化和價格戰兩個選項,但是神龍汽車高管在不久之前還建議友商不要打價格戰,看來目标在于電動化;可是标緻雪鐵龍很難以主品牌實現合資車型的全面電動化,因其打造的電動汽車實力也是平平無奇,但是在其本土市場和歐洲市場的售價卻相當高。
歐洲市場已經由德國、法國和意大利等少數汽車制造商壟斷,産品的定價可以非常任性,但是在中國市場卻面對着非常激烈的競争;所以這些在其本土市場定價很高的電動汽車,在這塊市場裡隻能以三分之一左右的售價銷售,如果這麼定價的話,标緻雪鐵龍在其本土市場裡就不好混了。
所以神龍汽車的規劃是基于東風平台打造第三個獨立的新能源品牌,其既不屬于雪鐵龍、也不屬于标緻,而是一個全新品牌。
在近幾年裡出現了很多新品牌,也有很多新品牌成為了過去式;新能源汽車品牌已經足夠多,神龍汽車此時再規劃打造新品牌似乎有些為時過晚。
不過既然有東風集團的支持則也許會有意料之外的結果,還是拭目以待吧。
編輯:天和Auto-汽車科學島,天和MCN發布,歡迎轉贊評
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