科雷嘉的一次改款，東風雷諾對消費者的一次精準把握！
不知不覺，雷諾以合資的方式進入中國已經五年了。還記得在2015年的那一屆的廣州車展上，我站在2.1号館，傻傻地聽完了那場并沒有邀請我的新車發布會，一直奇怪着為什麼這個有着120年曆史的汽車品牌到現在才肯來中國合資生産銷售。
也許雷諾并不知道它這個品牌有多麼吸引人！它曾經在F1賽事中奪得車隊冠軍和車手冠軍，創造了費爾南多·阿隆索的輝煌曆史，也曾經打造出紐北最快前驅車——梅甘娜R.S.！毋庸置疑，它車頭上挂着的那個菱形圖案的每一筆每一畫都閃爍着運動與速度的光芒。
也正因為這個菱形的圖騰，即便東風雷諾和日産共用同一個平台架構，但東風雷諾更讓我敬畏幾分。
正因如此，在東風雷諾隻有兩款新車，且銷售渠道還沒完全成熟情況下，它的銷量依舊得到了爆發性的增長——2017年，東風雷諾實現年銷量7.2萬輛，同比增長達140%。這個勢頭非常猛，以至于業内有人封了一個“東風雷諾速度”的标簽給它們。
但遺憾的是，2018車市的至暗時刻沒有給東風雷諾一個更大的獎勵，今年的車市，大家也都明白，或許還真的會出現28年來首次銷量下滑，其中，SUV市場的傷害最大，在過去的十月份裡，SUV銷量85.64萬輛，同比下降13.2%，而隻有兩款SUV東風雷諾無疑面臨着巨大的挑戰。
在這大環境下，東風雷諾的市場份額雖然略有增加，但面對如此挑戰，它也必須要做出調整了，而調整的第一步就是讓産品更迎合中國消費者，有更精準的産品定位，所以科雷嘉改款了，升級最大的地方主要就是外觀和配置。
1動力沒有變化，依舊好開！
這一次新科雷嘉的升級，似乎并沒有對動力總成有特别大的改動，依舊是一台2.0L自然吸氣發動機和CVT無極變速箱，入門的依舊是1.2T+MT的組合。也許，在很多人看來東風雷諾，這樣的動力在競争對手中未免有點弱，為什麼不趁這次改款升級一下？
确實，對比其同級的一些競争對手，特别最近在13~20萬這個價格區間中還加入了很多勁敵，譬如大衆的T-ROC探歌，三菱奕歌和豐田C-HR，它們在動力上毫無疑問都要略優于新科雷嘉。
新改款的動力總成有所微調：最大扭矩196Nm，最大功率113kW。
但是，有時候動力參數并不能決定一台車的動力好壞，重要的還是要看調校和平順性。和C-HR一樣，新科雷嘉也是用了在所有動力搭配中最順暢的一個組合——自然吸氣發動機+CVT無級變速箱，這個組合的平順性自然是無須質疑的。
如果你對比開過大衆T-ROC，你會發現新科雷嘉的動力響應和動力輸出的平順性确實要好上一些。所以雖然新科雷嘉的動力參數是稍低了一些，但是更好把控的油門，更平順的動力輸出，在城市遊走中會更舒服一些，起碼我知道我想要多少動力需要踩多少油門，新科雷嘉給你的就是這種感覺。
同樣給你很舒服的感覺的還有它的底盤，前麥弗遜後多連杆的組合也是這個級别中的标準配備，但在調校上卻表現出雷諾在運動基因上的優勢——過彎時的支撐性挺足的，且轉向非常精準。
雖然底盤支撐性很足，但也并不代表它就是硬邦邦的，新科雷嘉在過濾大颠簸的時候也表現出足夠的韌性，很舒服，唯一有點小毛病的就是它在處理細碎振動時，還是略微欠缺一些，也算是美中有點不足罷了，畢竟這隻是一台十來萬的SUV。
2精準的産品定位，配置直戳痛點
文章開頭也說了，東風雷諾到現在也不過才五歲，要一開始就有非常明确的目标群體似乎還真有點難度。但經過這五年的摸爬滾打，它也總算明白了它的品牌調性和中國消費者之間該如何結合在一起。所以，在這次改款中，東風雷諾把科雷嘉的目标消費群體進一步精細化，通過深入的市場調研，它把這部分消費群體定義為“Pre 30有智青年”，也就是25-30歲年輕都市青年。
“年輕都市”這四個字在各大車企的産品定位中應用甚多，其背後的意思就是“運動時尚”，這一點上，新科雷嘉還算是成功的。
其實科雷嘉的設計向來很吸引人，充滿肌肉感的線面給人一種很安全的感覺，特别是在前後輪拱上的造型，給人滿滿的力量感，而充滿層次感的前臉也不顯得單調乏味。
而在新改款上，新科雷嘉升級的是精緻感，在全新設計的家族式前臉上，你會發現它多了很多鍍鉻的裝飾，就連原來霧燈的位置也被這些飾條代替了，這樣看上去的層次感更加豐富一些，更有力量一些。
與之一同升級的還有立體造型的尾燈，18寸雙色的鋁合金輪毂……樣式豐富之餘卻絲毫也不落俗套，不知道你喜不喜歡這樣的設計，反正我是成迷弟了。
在新科雷嘉的定位中，“年輕都市”隻是後半截，前半截是“25~30歲”。這一部分年齡層正好是當爸爸當媽媽的主力軍，甚至在二胎開放的政策下，已經形成了一家四口的家庭規模，最部分人在購車時，最需要的是什麼？安全！
在這次改款中，你會發現，新科雷嘉在思考用戶需求時真的下了很多功夫，所以它把這次升級的重點放在了安全上。相比于老款，新科雷嘉采用了大面積的高強度鋼和超高強度鋼，确保了其五星的碰撞安全。
同時，在配置上，新科雷嘉更是标配上了6安全氣囊、雙級預緊式安全帶等被動安全設施，這樣能有助于在事故中，把人員的傷害降到最低。
另外，為了讓爸爸媽媽們能專心開車，新科雷嘉搭載上了現在自主品牌中比較主流的智能網聯系統，隻要呼喚出語音助手，它就能幫你導航，切換音樂……而且語音的辨識度很不錯，以我這個帶着濃厚粵味的普通話來溝通，感覺也并不十分困難。
當然，這部分家庭其實也很看重空間，特别是後備箱的空間（有小孩的人都知道，東西特别多），而這正正是科雷嘉相比于同級對手的一大優勢。
相比于同級競争對手，科雷嘉在車身尺寸上有着非常大的優勢，特别是長度上，的長度讓其有着一個非常大的後備箱空間，常規容積都有足足472L，比探歌多了整整71L，在一家出行，放個BB車，帶上一家人的行李箱，綽綽有餘了。
車身寬度對于這個定位的車型來說也十分重要，因為25~30歲的人，他們的小孩大多還是需要坐上安全座椅的，如果車身寬度不夠的話，放上一個安全座椅之後，再去坐上兩個人，其實還真略顯局促的，幸好科雷嘉的寬度還是足夠的。的車身寬度換來了的後排寬度，我想應該足夠寬敞了。
五年時間，對于一個合資品牌來說還是十分年輕，但憑借着雷諾120年的底蘊，要迅速掌握一個市場的消費人群的特性也并不是特别難。從這一次科雷嘉的改款中東風雷諾，你也發現，雖然改動并不是特别多，但是改的都是消費者的痛點。
文 |李建豪
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