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3W 一張票,中國豪華火車天花闆還是新智商稅?



中國“最壕觀景列車”

國内最貴的火車之旅在哪兒?

新蘭線上的“新東方快車“

你或許有所耳聞

而如今開售的呼倫貝爾号

将品質和價格的上限再次刷新

光看圖片就充滿了金錢的味道

這趟哈爾濱駛向大興安嶺深處和”雙極“的列車 最初誕生于2019年末,據說斥1億元巨資打造 經過疫情與幾經改造調整 如今與複星文旅旗下的 星景旅遊列車 合作 無法在鐵路官方渠道購買 而是通過幾家高端旅行社銷售

比起火車票,更像一場定制旅行套餐

目前春季的主題線路價格

沒有網傳的7天6晚 6-8萬 那樣誇張 但也十分豪華

5天4晚一價全包在3.7萬元起

圖@星景旅遊列車

官方資料顯示 呼倫貝爾号12節車廂僅 載客44人 分為黃金、鉑金和紫金三種房型 衛浴能做到 幹濕分離 餐車、沙龍車與客廳車(會議室) 分别以巴雅爾、那達慕和烏力吉命名
蘊含蒙古文化中美好的寓意

車上餐飲除了大廚坐鎮 還與松鶴樓品牌合作引入菜品 據體驗過的乘客分享 除了中俄蒙 特色美食 外

還有兒童樂園、蒙式康體按摩、ktv沙龍等設施

乘客與服務人員的比例高達1:2.2 除了度假管家陪護

也配備跟拍攝影師、醫務人員、幼兒教師等人員


水土不服的豪華列車?

呼倫貝爾号,并非國内豪華列車的首次嘗試 2020年左右,蘭新線的 ”新東方快車“ 名噪一時 行駛在南北疆之間和古絲綢之路上 一趟旅途票價3萬

遙記當時宣傳稿的标題用了”比爾蓋茨都嫌貴“

而實際上,這趟列車可追溯至上世紀的 涉外列車 比爾蓋茨曾在90年代乘坐過 如今是重新改造,出口轉内銷了 同樣是通過與旅行社合作

作為完整的旅行線路銷售

然而網友們可不太領情

被吐槽為”00年招待所風格“、”老幹部也沒這審美“ 金鑽車廂的套房尚比較精緻 然而4人包廂可以翻起的床,不鏽鋼洗手盆……

還是逃不過綠皮車卧鋪的既視感啊

不是黑,這就是人家的宣傳圖……

更早的2017年 英國公司 Golden Eagle 曾推出一條 “香格裡拉号” 賣點是追随馬可波羅的腳步遊覽西藏和新疆 一張票賣到 1.5-2萬美元 但因為不正确的地圖和單列的西藏&中國标識 還未問世就被 罵了個透,之後如何不了了之

鮮味認知的,08年還有一列夭折的 唐古拉号 據稱由青藏鐵路公司和外商合作投資打造 北京-拉薩5天4夜報價 5500美元 至今未 被應用,以至淡出公衆視野
隻有在鐵道迷的圈子裡還不時提及 并在每一次豪華列車的新聞下被拉出來“鞭屍”

隻能找到畫質包漿的資料圖……

水土不服的豪華列車?

論及世界著名的 奢華景觀列車

早已有一些面向富裕階層的産品标杆:

南非富豪創立的著名豪華列車——非洲之傲

印度豪華列車“車輪上的宮殿”

Belmond集團Venice Simplon Orient Express

被認為是老東方快車的嫡系傳承

然而非洲之傲、車輪宮殿 原為滿足殖民者的驕矜而誕生 Belmond東方快車 則為取悅皇親國戚、商賈貴族打造 且海外很多鐵路公司為 資本所有 ,可以大刀闊斧改造 而國内從車體到路線都由“鐵老大”管理 在 “綠皮火車” 、 人民鐵路 的概念深入人心時
有沒有做豪華列車的基因,怎麼做 怎樣擺脫不倫不類的尴尬風格,做出特色

還在漫長的摸索之中

日本九州七星号,同樣是旅行套餐形式銷售

日本四季島寝台列車,由JR日本鐵路公司推出

美國觀景列車加州微風号/海岸星光号
隸屬美國國鐵Amtrak旗下,且可以在鐵路官網買到票

乘坐過豪華郵輪的人會知道

比”窗内“更具吸引力的是”窗外“ 呼倫貝爾号也好,新東方快車也好 既然定位在旅遊列車而非載客列車 一味 宣傳 車内設施 如何豪華
卻鮮有提及途中的 在地體驗 與 活動設計 未免有些本末倒置的意味 國内本不缺遼闊壯美的風光

一腳油門能到,為什麼要坐你的車呢?

阿爾山

青藏鐵路

平均每天七千多元 的要價
足以登上一些世界頂級的精品探險郵輪 去北冰洋、阿拉斯加、南極……了
譬如極地郵輪公司海達路德 從北極到南極的極緻奢華航線
可稱為環 遊世界的88天

剛問世時,平均每天成本也不過三千多元


國内也不是沒有豪華的旅行路線 譬如全國頂尖的精品酒店 松贊 2萬元左右可以在滇藏玩6-8天 又譬如 長江探索号 三峽線 、 招商依敦号 東海線 等 資曆深、來頭大的本土精品郵輪

萬元價位就算訂不到頂級也是次頂級


圖@松贊酒店

長江三峽

不過,動辄大幾萬的豪華列車旅行套餐

能抓住一部分不在乎錢的人的口味也說不定


你覺得國内觀景列車會如何發展?
你願意體驗這樣的豪華列車嗎?

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