火車運煤比電網輸送更節能
一、全國煤炭運輸的能耗
鐵路運輸：2011年，全國鐵路貨物發送量累計完成39.17億噸，其中，鐵路煤炭發送量22.69億噸，占鐵路貨運總量的57.9%，占全國煤炭總産量的64.5%。據有關方面數據，2010年全國鐵路總耗能量3021萬噸标準煤，鐵路貨運耗能按總耗能70%估計，由鐵路發運煤炭耗能約為1364萬噸标準煤。
另一種估算方式：我國運煤幹線主要有：大秦線（653公裡、4.5億噸），豐沙大鐵路（379公裡、0.3億噸），京原線（437公裡、0.17億噸），集通鐵路（945公裡、0.1億噸），神朔黃線（815公裡、2億噸），石太線（231公裡、1.2億噸），太焦線（343公裡、0.4億噸），侯月線（252公裡、1.5億噸），邯長線（220公裡、0.4億噸），隴海線（1735公裡、0.11億噸），西康線（267公裡、0.15億噸），加上其他客貨混運線路和礦區專線，估計全國運煤鐵路全長6277公裡，煤炭運量10億噸，全年鐵路煤炭公裡數為62770億噸公裡。2010年，全國電力機車單耗為111.2千瓦時/萬噸公裡。據此估算鐵路發運煤炭能耗為698億千瓦時，合858.5萬噸标煤。以上僅計算了10億噸的鐵路煤炭運量，如按全口徑22億噸計算，總能耗為1888.7萬噸。比上一種估算高500萬噸标準煤，無法判斷哪一種方法更準确。
公路運輸：2011年，全國煤炭産量35.2億噸，鐵路運輸22億噸，除去坑口消化的部分，估計汽車外運量10億噸，運輸半徑平均為500公裡。載貨柴油汽車百噸公裡油耗約7.6升，據此計算全年汽車運煤能耗為3389萬噸柴油，按1Kg柴油＝1.457Kg标煤計算，汽車運煤能耗為4937萬噸标煤，顯然要比鐵路運輸耗能大得多。同時也說明，我國每年以7000萬噸原煤（5000大卡），來運輸10億噸原煤。
水路運輸：2008年我國水路貨運為28.9億噸，當年我國内貿船用燃油消費量約為1900萬噸（據中國船舶燃料有限責任公司）。2011年全國水路貨運量42.4億噸，按同比增長燃油消費總量約為2787.5萬噸。七大港存儲能力9億噸，加上大運河、長江運力，下水煤總運量約10億噸左右，占水路貨運的23.6%，對應的燃油消耗量為657.3萬噸柴油，折合957萬噸标煤。
二、電力外送的能耗
在通用的百萬千瓦級及以上範圍，約600公裡是交直流輸電的經濟臨界距離。據行業數據，輸電損耗約占輸電量的5-10%。2011年，全國完成跨區送電量1680億千瓦時，比上年增長12.8%；跨省送電量6323億千瓦時，增長9.7%。其中，西北送出電量426億千瓦時，增長167%；東北送華北100億千瓦時，增長13.9%。外送量相當于646萬噸标準煤（910萬噸原煤），損耗按7%計算為45.2萬噸标煤。如果用火車運輸600公裡到電廠發電，則需耗能7516噸标煤，遠低于電網能耗。用汽車運輸，則需消耗37.02萬噸柴油，折合53.9萬噸标煤，與電網能耗相近。
在一定距離内，火車輸煤竟然比電網輸送更節能！
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