一般來說,車型的發展趨勢基本都以高端化突破為主。但時至電氣化浪潮席卷而來之時,卻出現了反其道而行的态勢。畢竟,當初将國産新能源車型帶向新高度的新勢力品牌,基本走的都是高端化路線,可在五菱宏光MINIEV的帶動下,現如今的越發強調入門級定位的新能源車型,反而才是最吸引外界關注的重點。這不,無論是五菱新出的入門級純電小車缤果,還是國内新能源車型研發巨頭比亞迪即将帶來的“海洋網”新車海鷗,都算是現階段讨論度和關注度最高的國産新能源車型之一。而伴随着五菱缤果已在不久前正式上市,比亞迪海鷗也在日前被網友拍到了即将卸車到店的畫面。這讓人不禁聯想到,比亞迪海鷗的正式上市之期,應該不會太遙遠。
事發外觀,比亞迪海鷗作為旗下“海洋網”的新作,其外觀設計一經曝光,便被賦予了“小蘭博”的美名。它的車頭不僅有着俯沖式的低趴造型,還用上了衆多淩厲線條裝點,使其前臉營造出的運動感和犀利性,确實和蘭博基尼有些神似。
而在車身側面部分,比亞迪海鷗的上揚腰線,又恰好與車頂彙聚于C柱,從而營造出些許“小鋼炮”一般的激進畫風。再結合上尾部尖銳的高位擾流、對向翻折樣式的貫穿式尾燈以及内置了齒踞式擴散器的後包圍,無論是形體尖銳性還是運動化設計質感,都能再次對應上“小蘭博”的稱号。此外,比亞迪海鷗作為e平台3.0技術打造的産物,即便其3780/1715/1540mm的三圍看起來并不搶眼,但2米5的軸距編排,似乎也足夠其在純電小型車領域,展現出強大的競争實力。
至于比亞迪海鷗的内飾,也将延續“海洋網”車型固有的波浪型線條排布,并輔以全液晶懸浮式儀表和大尺寸中控屏的組合,用以形成顯露該系列産品獨有的辨識度和較為濃郁的科技氛圍。
此外,官方尚未給出比亞迪海鷗的續航裡程參數,以及其是否會配備快充模式等信息。已知的僅有其搭載了最大功率為55千瓦的型号為TZ180XSH的永磁同步驅動電機。
最後要說的是,雖然目前關于比亞迪海鷗的許多信息尚不明确,但畢竟是出自于新能源車型技術先進的比亞迪,相信它的實力應該是不會令人失望的。此時,外界關注的重點,恐怕也直接落到了比亞迪海鷗究竟會如何定價的問題上了。畢竟,五菱缤果5.98萬-8.38萬元的指導價格一出,便已經讓人感受到了十足的“殺傷力”!那麼,各位看官朋友們,你們覺得比亞迪海鷗賣多少錢合适呢?
有話要說...