日本下水，首航澳洲，“順睦”輪二副三副講述接船經曆！

2019年3月7日上午，日本今治船廠，随着一聲悠長的汽笛聲，信友實業股份有限公司的新造船舶“順睦”輪（英文名：SE CARDI）緩緩駛下船台，向着蔚藍色的大海駛去！

駕駛這艘新船的，是廈門泛海國際船舶管理有限公司派遣的以楊宏鵬船長、梁玄豐輪機長為首的全體船員！讓我們先來一睹“順睦”輪的英姿吧！

“順睦”輪載重噸約3.8萬噸，總長約180m,型寬約30m，型深約15m，是配備電噴主機的現代化節能型船舶。

“順睦”輪下水後，首航從鎮江和防城港裝貨，到澳大利亞卸貨。經過一個多月的長水路運輸，現船舶已經抵達港口。

二副陳重機、三副李紅闖在航行途中，有感于新船承接的諸多收獲，不能自已，提筆寫下了“順睦”接船記，和大家分享。

先來看看陳二副的心得吧：

大家好，在航海職業生涯中，能遇上承接新船，實屬幸事！常聽人說：接新船如為新生兒接生，第一批承接新船的船員，既要和船廠緊密配合，完成各項設備調試，保證船舶順利下水，同時還要在船上建立起完整的管理體系、規章制度，并予以實施，以确保船舶今後的長期順利營運，公司對于接船人選的選拔非常嚴格。因此，此次能做為接船二副到日本參加“順睦”輪承接工作，,本人不勝榮幸。

雖然接船工作非常繁雜。但是，船廠準備的船舶交接議程，以及上船前公司提供的接船流程及注意事項為我們提供了很好的指導。本人在楊船長和金大副的帶領下，大量翻閱相關的資料說明，及時與船工與船廠技師、公司工程師學習溝通,求事半功倍,争取首航前對儀器功能做到了如指掌.至今首個航次即将完美的結束,在此說說二副心得體會,本人文采有限,如有不恰當指出請多多包涵。

首先,本人負責工作包括:1航儀.2圖書.3備件.4藥品.5文具.6建立文檔.7各種張貼.8各種記錄簿。

我作為第一批接船船員，于2月21号抵達今治船廠。由于新船下水時間定在3月7日，時間緊迫需要提高效率。本人已在信友服務多個合同，上船前又再次接受公司的針對性培訓，對信友體系已較為的熟悉,故而将重點放在本人負責的航儀,圖書,及藥品上。

其次，要列下每天打算完成的工作任務.一邊跟随工程師了解儀器一邊見縫插針地去完成自己的任務。如翻閱船圖将天線布置圖張貼駕駛台,抽出各航儀說明書并打印使用概要及注意事項張貼儀器旁.張貼并概略核算雷達盲區圖.記錄羅經差向廠方索要羅經差自查表并張貼.核實每個儀器的電源開關位置并标記.實測GMDSS AC/DC下的岸台對測之有效性等等。每完成一項打鈎一項，對有疑問的事項當場記錄才不會忘記。對于圖書，應首先核對接收單，然後重點檢查必備法規書籍，然後才是分類擺放與列表。藥品也如此，首先核對接收單保證供貨單準确，重點清點WHO藥品，然後查閱 MEDICAL GUIDE将管控藥品分出交給船長,然後規劃藥櫃布置，然後分類擺放與列表。

最後，在衆多航儀中，應再細分輕重，對自己較為陌生的儀器列為接船重點。核對航儀各個型号後，本人便将電子海圖,電子圖書,雷達,電羅經,舵機列為重點。雖然對我來說這五者都不陌生，但基于其重要性仍将她們列為我的接船重點。

本輪舵機為現今較新型之舵機，廠家 TOKYO KEIKI,型号PR-9511A-E1-SS2，所連接之電羅經為TG-8000.它與傳統舵機之最大區别為它是個多源舵機，可以采用電羅經也能采用磁羅經進行自動制舵，最為穩定且理想之制舵方式仍為采用電羅經之信号源，以ADP模式進行自動制舵。同樣采用電羅經為信号源。

這次一開始二副這塊業務當中,最讓我擔心的就是電子圖書,因為在這之前從來沒有接觸過,幸運的是有公司給的詳細資料,這讓我後面在這一塊,幾乎沒有遇到太大的問題,安裝,申請,包括後面的更新都挺順利的.其他儀器多為JRC常見型号，使用上大家比較熟悉，在此就不占無謂的筆墨了。

總之，接收新船最重要的是了解熟悉她的各個脾性，多看多聽多用多記錄，如此方能做到人機合一！當然,航儀這塊最大的底氣就是,在以前的工作中就熟練掌握了各型号儀器的特點、使用方法，這就讓我節省大量的時間去熟悉船上的其它設備,并且可以協助大副，同時學習大副的接船注意事項。

準備好decklogbook、bellbook、radarlogbook、Panamaofficiallogbook、radiologbook、GPS PSN recordbook等,這些都是開航之後立馬要用到的,也是一開始能不能盡快的進入正軌的前提條件。

開航後，船上同仁也不得閑，立即展開維護保養工作，有圖為證，看看我們的兄弟們如何在碧海藍天之間施展我們的技能吧！

第一次抹鋼絲油

對所有綁紮材料進行維護保養

看了二副的新的以後，小編想說：什麼是專業？這就叫專業！

接下來聽一聽三副李紅闖接船心得：

首先非常感謝公司領導的信任與厚愛，讓我來擔任新接船舶“順睦”的三副，使我有了系統學習提高的機會。我也深知首批船員的接船對于以後工作開展的重要性，所以我不敢懈怠。前往船廠前，公司也系統的為我們進行了針對性的接船培訓，令我受益匪淺。

2月25日，我們第二批接船船員抵達日本今治船廠，在楊船長、梁老軌的帶領下，和船廠緊密配合，進行了大量的準備工作！

3月7日，船東代表、船廠以及船級社人員上船視察新船的各項機器設備調試情況，船舶順利下水首航！

接下來，我談談作為三副業務的幾項工作心得：

三副工作首要的就是證書，為避免船員證書丢失，到達船廠之後收集船員證書并核對數量。按照船東公司證書表格逐個逐項進行填寫核對，對每個職務人的證書有效期做到心中有數，誰的巴牌與保安加簽為臨時有效，誰的适認證書将要到期等都要做好記錄，到期之前要記得提醒主管。将證書按照職務與類别進行順序排放，以方便拿取。

駕駛台文書與設備：因為靠離泊時三副是在駕駛台當班，所以一定對航行設備和其他文書所存放位置一定要做到心中有底。要知道二副所準備的decklog book、bell book、radar log book、radio log book、GPS PSN record book 等記錄本所放位置，以便随時可用。準備好信友公司ISM體系中的檢查表如下:MN-07-02APiloted information exchange與MN-07-02BPilot Card,MN-10-06A各種演習Checklist，SM-02-16 Deck departure / arrival check list等。将MN-10-06B MUSTER LIST張貼在公共區域，如駕駛台、生活區走廊、大台與二台餐廳、集控室等公共場所。對于航行燈和船燈應急燈一定要去一一檢查，确保處于可用狀态，遇到船燈位置不清楚的要請教船廠工程師。對于DAYLIGHT接口，WHISTLE 自動及手動的位置要知道。駕駛台所有控制台的亮度調節開關及駕駛台兩翼車鐘及舵角指示器亮度調節開關都要清楚。

救生艇、救助艇、救生筏的操作：本輪救生艇為全封閉重力式救生艇，容積為25人。1号救生艇同時為救助艇。在船廠交接時，要和船廠工程師按照救生艇屬品清單進行一一清點核對，有有效期的要進行核對有效期，将有效期進行記錄，做到心中有數，方便以後工作。結合船廠給我們的演示，我們迅速熟悉了船上救生艇、筏的操作：

救生艇的下水與收回

1.将艇首纜與艇首連接好并轉向艇首,拔出刹車手柄的安全插梢,解開固艇索,解開吊艇臂的制動手柄

2.所有人員從登艇位置進入救生艇

3.在艇内操作遙控索使救生艇搖出舷外并下降(自動脫離抓索是自動脫離的)

4.當救生艇入水後,解離遙控索

5.脫鈎(前後)

6.解離艇首纜

回收

1.插入刹車手柄的安全梢

2.将吊艇索鈎頭與救生艇連接好(準備升艇)

3.(檢查周圍安全的情況下)升起救生艇

4.當吊臂垂直時,絞車限位開始工作并自動停止絞緊

5.用手搖絞車絞緊鋼絲使救生艇固定在最終的存放位置. 注意:當手搖絞車絞緊鋼絲固定救生艇在最終的存放位置時,不要手搖的太緊

6.鎖好吊艇臂的制動手柄,上緊自動脫離抓索,上緊固艇索。

救生艇手柄釋放與回收：

本船共有三個救生筏，其中一個位于船首大桅後，其容量為6 人，隻能手動釋放。另外兩個分别在ADECK左右舷，其容量為25 人，共有兩種釋放方式：自動釋放、手動釋放。在船廠時仔細檢查了救生筏的船名、船籍港等信息。浸水壓力釋放器安裝是否正确，釋放說明是否有張貼、釋放說明有沒有位于應急燈下，釋放說明是否為中英版，本輪隻有英文版，中文版是自己制作張貼的。

浸水衣 IMMERSION

SUITS：本輪浸水衣有31個，必須配合救生衣穿戴。存放位置為WHEELHOUSE—2、ENG.CONT.RM—2 、BOSNSTORE—2 、EACH CABIN—25。

救生衣 LIFE JACKET(WITH WHISTLE &LIGHT)：本輪共有LIFE JACKET 35件,燈為海水電池式，有限期到2023年7月份。存放位置如下: WHEELHOUSE—2、ENG.CONT.RM—2、BOSN STORE—6、EACH CABIN—25。接船時一一檢查燈和電池、哨子是否正常。

本輪共有9個EEBD，7個為固定使用，1個備用1個訓練使用存放在FIRESTATION。共有2套SCBA，但是沒有空壓機，當氣瓶壓力不足時，無法在船充氣，要及時更換備用氣瓶，合适港口上報公司，請公司安排送岸充氣。本輪IMO 安全标識沒有全部貼上，要自己對照防火控制圖進行張貼。

開航前，留下一張完美的“全家福”，紀念這一難忘的瞬間！祝福我們的順睦輪，在以後的航行中順利平安，和睦安康！

感謝三副的精彩分享！希望二副和三副的分享可以幫助到大家！同時也歡迎大家分享自己的經驗！正所謂：他山之石，可以攻玉。