百年上海灘的沉浮往事：講述外白渡橋的三生三世*
那些剛到上海的旅行者，總是在外灘流連忘返。因為這裡的繁華與榮耀，這裡的滄桑與傳說都讓人動容。這是百年大上海最熱鬧的地方，也是當代大上海最耀眼的地方。可是就在喧嘩的外灘的一寓，有一個地方，它安安靜靜地橫跨着黃浦江，它成為中外影視常常拍攝地景點，它擁有一個傳奇地身世，它就是外白渡橋。
外白渡橋原來并不叫這個名字，要聽它地故事，可能會很長。就套用當下最熱的詞彙來表述的話，它擁有三生三世的故事流轉。
一、外白渡橋名字的前世今生外白渡橋誕生在蘇州河與黃浦江交彙處的“外擺渡口”。在上海開埠之前，蘇州河的南北兩岸運輸都依靠“擺渡”——也就是來往于蘇州河上運送人和貨物的小木船。這些擺渡船停泊和乘坐的地點叫做“擺渡口”，而南北兩個擺渡口的起始點相連而形成的擺渡線，自東向西被依次劃分為“頭擺渡”“二擺渡”“三擺渡”……頭擺渡的路線在我西面的乍浦路橋附近，再往西的江西路口便是二擺渡。而其所在的頭擺渡以東，就被稱作了“外擺渡”，這裡自然也因此被叫做“外擺渡橋”。
最正式的名字與“外擺渡”無甚關系，那時叫做“威爾斯橋”，生日在1856年的10月，是一座木橋。或許你會奇怪，一座中國的木橋為什麼會有一個洋人的名字？其實這說來也不複雜。當年《南京條約》簽訂之後，上海開放成為了對外通商口岸，蘇州河南北兩岸陸續被辟為英美兩國租界。以往簡陋的擺渡無法滿足日益增長的交通需要，而清政府被上海的小刀會起義搞得焦頭爛額，無暇顧及公共設施的建設，便被精明的英國商人鑽了空子。在我出生的前兩年，英國商人威爾斯集合十二個股東，集資1.2萬元成立了蘇州河橋梁公司（Soochow Creek Bridge Company），并用近一年的時間打造出——蘇州河上的第一座木結構大橋。當時的它好生氣派。為了方便船隻從蘇州河駛入黃浦江，橋中間被設計成為了可活動的橋面，當有船隻需要通行時便可由兩側将中間橋面吊起。聽說這樣“橋中吊橋”的構思靈感來源于威爾斯的故鄉倫敦城中泰晤士河上的倫敦大橋，這在當時的上海還是前所未見的。
1856年建成的威爾斯橋
威爾斯的設計固然很好，但他畢竟是個商人，不像中國傳統中為行善積德而集資修路造橋的官紳，商人做事總是要為自己謀利的。所以我被建造出來之後，自我之上通過的行人、車輛，都需交付過橋費。一開始是每人一個銅闆，幾年之後便費用漸漲。
車每輛十八文，轎每乘十六文，空車、空轎十四文，二人擡杠六文，一人挑擔四文，一人肩負三文，牛馬三十文，豬十五文，羊十四文，花轎靈柩另議。《大橋論》
凡在有力之人往來所費幾文原屬無妨，易且喜于便捷，惟是肩挑販夫之徒苦貧窮之，此其人一錢如一命，一錢如命來往必要四文，其受累而怨者可想而知。《專利論》
百年前的往事，逐漸模糊，如今回想起來，最為深刻的印象便是頭頂的人聲和腳步聲，隻是這些聲音總是悶悶的，像是被裹在了很濃重的愁緒裡。腳下流淌的蘇州河說，一座橋應當是有車水馬龍、鼎沸人聲的，她一路從蘇州往上海而來，經過好多的橋，卻從未見過哪座橋像外白渡橋這樣，一眼望去就是一片愁雲慘霧。
1870年，蘇州河橋梁公司允許租界内的僑民免費過橋，而華人中隻有穿警服的華捕才能享受這一優待。當時洋人靠着收過橋費賺取了近二十倍于建造橋時所花的錢的暴利。蘇州河潮漲潮落，木頭橋樁在河水的沖刷下開始迅速老化。橋上往來的車輛和行人卻感到越來越力不從心。
建造橋的英國人已經十幾年沒有來檢修，這樣的情況引起了上海工部局（Shanghai Municipal Council）的注意，他們一方面敦促蘇州河橋梁公司對其進行維護，一方面設置“義渡”保證河上交通。但橋梁公司并未如約履行維護職責，他們承諾重新建造的鐵橋也未如期竣工。後來經過多次談判和募款，工部局終于以4萬兩白銀的價格收購了橋梁公司的全部财産，獲得建橋的專利權。1873年，外白渡橋重生于原威爾斯橋的西側。
這一次外白渡橋仍然是一座木橋，但其高度已經可以允許船隻通行無阻，不再沿用以前“橋中吊橋”的設計。兩邊加辟了寬敞的人行道，最重要的是經我而過的行人——不論是華人還是洋人——都不用再繳納過橋費用。由于新址臨近外灘公園，工部局将其命名為“Garden Bridge”（花園橋）。老百姓則因為免去了過橋費，将原本“外擺渡橋”的昵稱改喚為“外白渡橋”。
清末時期花園橋上的馬車、人力車和行人
二、木橋變鐵橋：外白渡橋的百年變形記雖然獲得了新的“橋生”，工部局也會定期檢查以保證橋身健康，但上海蘇州河上越來越大的交通量讓脆弱的木頭身體逐漸不堪重負。當年，平均每天所承載的人流量大約有3.5萬人，人力車2.1萬輛。即使橋面已經加寬，橋上過于密集的人來車往對橋仍是極大的負擔，由于人流量過大，橋上經常發生交通事故，車、馬、人在擁擠中的刮擦、碰撞。為了過往民衆的安全，工部局決定再下重金，重新打造一副鋼鐵之身。
1907年建造中的鋼制外白渡橋
在外國工程師的設計和中國建築工人的共同努力下，1907年年底，由全鋼鑄造的橋終于面世——這一次的外白渡橋便成了現在你們所熟悉的樣子：頭頂對稱的桁架結構簡潔大氣，全身由純鋼打造，充滿了工業時代獨有的冷峻氣質。
一年後，橋身上的電車軌道正式竣工通車，更加堅固的身體和越發便利的交通讓橋面上日益人流如織。那時的外白渡橋成為了中國近代化的表征。文學家茅盾在他的《子夜》中将其化作了現代都市魅影般的意象：
暮霭挾着薄霧籠罩了外白渡橋的高聳的鋼架，電車駛過時，這鋼架下橫空架挂的電車線時時爆發出幾朵碧綠的火花。從橋上向東望，可以看見浦東的洋棧像巨大的怪獸，蹲在暝色中，閃着千百隻小眼睛似的燈火。向西望，叫人猛一驚的，是高高地裝在一所洋房頂上而且異常龐大的霓虹燈管廣告，射出火一樣的赤光和青磷似的綠焰：Light，Heat，Power！茅盾《子夜》
蘇州河緩緩流過，流進黃浦江，浩浩湯湯，一路彙入無垠的大海。人們途徑外白渡橋，走進上海城——這座傳統與現代融合、中式與洋派并存、古木與鋼鐵共生的魔幻之都。
攝于30年代末的外白渡橋全景
三、抗戰的見證者：外白渡橋的血淚見證史1932年，“一·二八”事變爆發，日軍的戰火波及到了閘北、虹口區。蘇州河以北的居民們希望能南下進入相對安全的公共租界，外白渡橋便成為了他們避難的捷徑。當時大約有60萬人試圖通過上橋南下，卻遭到了日軍的阻礙，這裡被封鎖了整整一個月。1937年的淞滬會戰，無數難民由此進入英美租界。
當時有記者羅德·法默在通訊中報道：“根據傳回的報道，日軍通過設立鐵絲網和哨兵，以攔截外白渡橋的交通，僅留有20英尺寬的通道以供通行。附近彌漫着河裡垃圾散發的惡臭。由于時值大暑節氣，正午的太陽正灼傷着這座城市……盡管如此，仍有大批民衆緩慢地通過這條生命之橋。”張潔《上海滄桑曆史的見證者：外白渡橋》
上海淪陷之後，日軍徹底掌控外白渡橋的交通。那時橋兩頭都有日本兵把守，上橋的民衆必須向日本哨兵行禮，稍有不慎便會遭到日軍的毒打或罰跪。那時的上海是一座“孤島”，孤島不需要橋梁。
“孤島時期”日軍搜查外白渡橋的過往車輛
1945年，日軍投降。四年後，上海解放，解放軍舉行了盛大的閱兵儀式。解放軍的騎兵通過外白渡橋，由北向南進入上海城。此地終于不再是上海殖民地的傷痛記憶，“解放軍通過外白渡橋”成為了上海解放的标志。
解放軍騎兵通過外白渡橋
2007年，上海市政工程管理局收到了一封來自英國某設計公司的信。信中說，外白渡橋的“橋梁設計使用年限為100年，現在已到期，請對該橋進行維修”，并“建議檢修水下的木樁基礎混凝土橋台和混凝土空心薄闆橋墩”。張潔《上海滄桑曆史的見證者：外白渡橋》
轉眼百年已過，外白渡橋的壽命也即将走到終點。從1951年到1991年，我先後經曆過6次大修，但這一次的維修卻格外不同。在上海市政工程管理局接到來信後的第二年春天，我除橋墩以外的部分被全部拆下，送至上海船廠大修。
此次修葺按照“修舊如舊”的原則，對每一顆鉚釘、每一根鋼桁都進行檢查，替換受損部件，并重新塗刷剝落的油漆。張潔《上海滄桑曆史的見證者：外白渡橋》
一年後，外白渡橋以原貌回到原地。據說這次大修後，橋身壽命可以再延長五十年。而為了保護這個古董，15噸以上的重型載物車輛，特别是集裝箱卡車被禁止在橋之上通行。
蘇州河的水從橋下淌過，奔流不息，不舍晝夜。它沉默地注視着河水流淌，一如我沉默地感受着時光飛逝。橋上人來人往，從英租界到美租界，從虹口到外灘。電車叮叮當當地駛過，汽車馬達隆隆，走得又急又快。它被寫進故事中、被拍進電影裡。它在世人眼中幻化出了無數的形象，被賦予了無數的意義和符号。
原文：微渺
編輯：海派文化小豆
圖：網絡
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