低配車和高配車到底有多大差距？到底如何正确選擇汽車配置？
我在4S店兼職時，發現了很多關于汽車配置的套路，汽車配置的高低，實際上是一種營銷策略，對于銷量的影響非常大。
一款新車上市之前，車企會進行全方面的調查，首先确定競品車型，然後制定售價區間，最後才會區分配置。
簡單舉個例子，比亞迪海豚在上市之前，競品車型有ALON Y（指導價：10.46-15.76萬）、歐拉好貓（指導價：10.34-14.34萬）、小螞蟻（指導價：5.39-8.29萬）、哪吒U（指導價：9.98-18.18萬）
海豚是比亞迪海洋系首款車型，也是e平台3.0首款車型，對于比亞迪來說意義重大，必須要提高整體品牌調性，因此起售價就不能太低。
但是定價太高會影響消費者的選擇，畢竟是首款車型，到底好不好誰也不知道，所以整體定價要接近競品車型，而且還要形成一定的優勢，這樣引起潛在客戶的關注。
比亞迪海豚指導價：9.38-12.18萬，這個售價區别就比較有意思了，對競品車型形成了3方面的優勢。
1、原本想買小螞蟻頂配的客戶，現在隻要添加1.09萬元，就能買到空間更大的海豚了。
對于在乎實用性的客戶來說，海豚的後排空間是符合家用車的，小螞蟻的後排空間就差多了，即使價格貴了一些，但是勝在了實用性。
2、原本想買ALON Y和歐拉好貓的客戶，現在便宜1萬元就能買到各方面都差不多的海豚了，而且海豚的頂配車型要比ALON Y和歐拉好貓的頂配車型要便宜2-3萬元。
即使海豚在續航和配置上不如ALON Y和歐拉好貓，但是能夠便宜2-3萬元，就獲得在乎性價比客戶的青睐，赢在了性價比高。
3、原本想買哪吒U的客戶，現在發現比亞迪出了一款相同的産品，并且是海洋系和e平台首款車型，大家都會認為比亞迪在新能源技術上更加先進，品牌力要更高一些。
即使哪吒U在各方面都比海豚有優勢，但是海豚勝在了技術（NVH、舒适性、能耗）、安全性和品牌力。
簡單總結一下：一款車的定價與競品車型和品牌力有關，定好價格以後再用不同的配置來區分不同的售價。
至于售價與配置之間是否合理，這就是一個很大的問題了！
低配成了丐版車，什麼配置也沒有；高配就成了豪華車，多了一堆毫無用處的配置，完全不給車主選擇的餘地。
記得在4S店實習期間，店長親自培訓實習生，一語道破了汽車配置的本質，他說：“低配車是為了拉低售價，對外就說沒有現車，要多推薦高配車型，這樣才能多拿提成。”
這句話有2層意思！
1、低配車型是出于營銷目的，用低價挖走競品車型的潛在客戶，用低價讓潛在客戶走進4S店，然後通過話術和試駕等方式讓客戶選擇中高配車型，這樣目的就達到了。
如果客戶隻看上低配車了，要麼就會說沒有現車，需要等好幾個月；要麼就直接說車企沒有生産低配車，到哪裡都買不到的。
其實，低配車确實沒有生産名額，生産同一款車出來，車企肯定是優先生産利潤高的車型；還有一些低配車直接就給專車公司整體打包走了，壓根就沒有對個人售賣。
2、燃油車的主要成本是車身框架、發動機、變速箱、底盤懸架；純電動車的主要成本是車身框架、電池、電機、底盤懸架，以及各種智能硬件。
抛去主要成本，剩下的就是各種配置的成本了，我們以4S店添加配置的售價為例。
燈光配置：霧燈500元 ，LED日行燈1000元，LED大燈3000元。
座椅配置：仿皮座椅4000元，真皮座椅6000元，座椅添加電動調節功能1500元，座椅添加腰部支撐功能500元，座椅添加前排加熱功能1500元，座椅添加前排通風功能1500元。
方向盤配置：真皮方向盤1000元，方向盤添加多功能按鈕1000元，方向盤添加高低可調功能500元。
安全配置：每多一個安全氣囊需要1000元，定速巡航功能1000元，ESP車身穩定控制系統5000元。
其他配置：單獨增加後排空調出風口500元，自動空調功能2000元，反光鏡電動折疊功能1000元，小天窗3000元，大天窗5000元，安裝中控大屏2000元。
這些配置對外差不多是這個價格，但是4S店的利潤率應該在70%以上。
當然了，不同的品牌、不同的車型，配置的價格是有區别的，以上配置的價格隻能作為參考。
當我們買車在糾結買低配還是高配車的時候，如果低配車型和高配車型是同一套動力組合、同一套懸架，那麼我們就可以判斷多出來的配置價格相差多少。
如果低配車型和高配車型售價相差2萬元，我們可以計算多出來的配置有沒有超過2萬元，要是沒有超過，再查看一下自己後期安裝需要多少錢，這樣我們就可以決定選擇低配車還是高配車了。
舉個例子！
唐DM-i 112KM 尊貴型和尊榮型相差1.7萬元，但是在配置上區别不是很大，如果不仔細研究，還真看不出來。
隻是尊榮型的中控屏幕尺寸更大、音響喇叭多了3個、座椅成了真皮材質、以及多了31色氛圍燈和感應後尾門等等，都是一些可有可無的配置，要是這樣多花1.7萬元就不太值得了。
好在安全配置上差距是十分明顯的，尊榮型配備了DOW開門預警，倒車車側預警系統、後方碰撞預警和并線輔助系統。
這些關于安全的配置，能夠保護行車安全的配置，要是預算足夠，多花一些錢還是非常值得的。
比如，倒車影像、倒車雷達、360°全景影像、ABS、、ACC、ESP車身穩定控制系統、車道偏離預警、安全氣囊等等。
除了安全配置，還有一些配置就是智商稅了，要是低配和高配車價格相差太多，就沒有必要購買了。
1、大燈清洗功能，在市區基本上用不上，在野外也起不到任何作用。
要麼水量儲存少，要麼水壓太低，實用性比較差，經常是還沒有等泥土沖幹淨，結果水先沒了，看着就比較雞肋了。
2、自動泊車功能，現在的自動泊車系統還存在一些不足，車位識别技術的智能化程度是比較低的。
面對一些非标準不規則停車位的處理能力較弱，在多障礙物複雜環境中難以獲得良好效果的泊車路徑，應用效果相對不高。
說得通俗易懂一點，基本上就是我能停，自動泊車才能停；我不能停，自動泊車也停不進去。
3、多餘的後排娛樂系統，隻是車企用來提升汽車配置的，一般加了這個配置都能多賣一萬塊錢，但是大家上車都玩手機了，誰還玩這個呀！
4、全景天窗，剛買車回家用過幾次，後來很少用到，多了全景天窗容易導緻漏水，但是很多車都是标配了，無形中增加了養車成本。
盤點4S店常見的套路！
我們經常會發現同一款車型，在不同4S店有着不同的報價，好像永遠都沒有統一的價格。
造成這樣的原因有很多種，有些銷售為了挽留住客戶，會主動降低保險額度，這樣就能便宜幾千塊錢。
有些銷售是在談價的過程中沒有把服務費、購置稅、上牌費算上，客戶在實際交合同的時間才會發現落地價高了。
還有的就是把該送的免費保養、原廠腳墊、全車玻璃貼膜給省了，這樣在報價的時候又可以便宜幾千塊錢。
實際上，永遠記住羊毛出在羊身上，買得沒有賣得精，每款車的對外價格不會相差太大，隻有低配車賣貴了的，還沒有高價車賣便宜了的。
防止4S店私自添加配置
我們在買車之前，一定要充分了解不同汽車之間的配置區别，防止遇到了“高價低配車”。
什麼是“高價低配車”？
簡單來說，就是低配車型和高配車型是同一套動力系統，4S店為了獲得更多的利潤，會私自給低配車增加配置。
比如，加裝一個大的中控屏，加裝2個電動座椅、再加裝一個多功能方向盤。
按照上面寫的報價，這3樣配置加在一起就是6000元，但是4S店可能就是多賣一萬元了。
如果消費者在買車之前了解汽車配置了，就可以避免花了冤枉錢。
現在很多4S店都有官方改裝車，尤其是電動車最多，這些改裝基本上都是貼個車衣，内飾換個風格，再增加一個後尾翼，就能多賣幾萬塊錢。
這些錢就沒有必要花了，與其浪費在改裝上，還不如增加一個座椅通風、座椅加熱、座椅按摩，這才是直接有效提升幸福感的配置。
寫在最後
汽車發展到今天，價格越來越透明，性價比越來越高，配置越來越豐富，已經讓汽車這個行業陷入嚴重的“内卷”之中！
外觀越來越相似，售價越來越接近，為了吸引消費者注意，都開始在汽車上堆配置。
在我看來，與其在配置上下功夫，還不如在實用性上多花點心思。
雪鐵龍凡爾賽C5 X就是比較好的例子，外形融入了轎跑的動感，又具備SUV的通過性，還擁有旅行車的實用性。
這樣的車才是消費者喜歡的，就算多花點錢也無妨，而不是一味地堆配置來提升售價！
可是話說回來，車企都在用配置來區分價格，低配車和高配車在安全性、舒适性和智能化程度上差距還是非常大的。
很多安全配置隻有高配車才有，很多時候為了安全性，我們不得不多花錢買高配車。
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