看懂了這些機械動圖，再複雜的機構原理也難不倒你
渦輪增壓Turbo Charger
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實并不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。
然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分别裝在渦輪室和增壓器内，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被'超頻'了。
2差速器Differential
差速器解決了在向兩邊半軸傳輸動力的同時，還能允許兩邊半軸以不同的轉速進行旋轉，以此減少兩邊輪胎與地面之間的磨損。
多虧了這種行星齒輪機構，讓我們的輪胎損耗減少許多，不過也不可避免存在一些缺陷，比如因劇烈駕駛導緻一側車輪發生離地時，因等扭矩作用，發動機的全部動力将會傳遞到打滑的半軸上，而另一側将會徹底失去動力，最終導緻汽車失控。
3CVT無級變速器
無級變速技術采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。
另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。
4離合器 Clutch
離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼内，用螺釘将離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏闆，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
5深溝球軸承Deep Groove Ball Bearings
深溝球軸承适用于高轉速甚至極高轉速的運行，而且非常耐用，無需經常維護。該類軸承摩擦系數小，極限轉速高，尺寸範圍與形式變化多樣。主要承受徑向負荷，也可承受一定量的軸向負荷。深溝球軸承由一個外圈，一個内圈、一組鋼球和一組保持架構成。
深溝球軸承類型有單列和雙列兩種，深溝球結構還分密封和開式兩種結構，開式是指軸承不帶密封結構，密封型深溝球分為防塵密封和防油密封。防塵密封蓋材料為鋼闆沖壓，隻起到簡單的防止灰塵進入軸承滾道。防油型為接觸式油封，能有效的阻止軸承内的潤滑脂外溢。
6十字滑塊聯軸器 Cross Coupling
十字滑塊聯軸器又稱滑塊聯軸器，由兩個在端面上開有凹槽的半聯軸器和一個兩面帶有凸牙的中間盤組成。
因凸牙可在凹槽中滑動，故可補償安裝及運轉時兩軸間的相對位移。
7汽車萬向節Universal Joint
萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 '關節'部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。
在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間;而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。
8曲柄連杆機構
曲柄連杆機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒後氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩，不斷輸出動力。一般由機體組、活塞連杆組和曲軸飛輪組三部分組成。曲柄連杆機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒後氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩，不斷輸出動力。
曲柄連杆機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。在作功沖程，它将燃料燃燒産生的熱能活塞往複運動、曲軸旋轉運動而轉變為機械能，對外輸出動力；在其他沖程，則依靠曲柄和飛輪的轉動慣性、通過連杆帶動活塞上下運動，為下一次作功創造條件。
9三級打氣筒
使用打氣筒時，要把它的出氣管接到自行車輪胎的氣門上，氣門的作用是隻允許空氣從打氣筒進入輪胎，不允許空氣從輪胎倒流入打氣筒.打氣筒的活塞和筒壁之間有空隙，活塞上有個向下凹的橡皮碗.向上拉活塞的時候，活塞下方的空氣體積增大，壓強減小，活塞上方的空氣就從橡皮碗四周擠到下方.向下壓活塞的時候，活塞下方空氣體積縮小，壓強增大，使橡皮碗緊抵着筒壁不讓空氣漏到活塞上方，繼續向下壓活塞。公衆号@機械知網，分享知識，傳播價值。當空氣壓強足以頂開輪胎的氣門芯時，壓縮空氣就進入輪胎.同時筒外的空氣從筒上端的空隙進入活塞的上方。
10泥漿泵
泥漿泵是一種寬泛泵的一個通俗概念，石油鑽井領域的應用較多。在常用的正循環鑽探中﹐它是将地表沖洗介質──清水﹑泥漿或聚合物沖洗液在一定的壓力下，經過高壓軟管﹑水龍頭及鑽杆柱中心孔直送鑽頭的底端，以達到冷卻鑽頭、将切削下來的岩屑清除并輸送到地表的目的。
常用的泥漿泵是活塞式或柱塞式的，由動力機帶動泵的曲軸回轉，曲軸通過十字頭再帶動活塞或柱塞在泵缸中做往複運動。在吸入和排出閥的交替作用下，實現壓送與循環沖洗液的目的。
11間歇運動機構
有些機械需要其構件周期地運動和停歇。能夠将原動件的連續轉動轉變為從動件周期性運動和停歇的機構，稱為間歇運動機構。
例如牛頭刨床工作台的橫向進給運動，電影放映機的送片運動等都用有間歇運動機構。常見的間歇運動機構有:棘輪機構、槽輪機構、連杆機構和不完全齒輪機構。
12轉向梯形機構
轉向梯形機構應用在汽車上，當汽車轉向時，各個車輪的軸線應當相交于一點，才能實現車輪的純滾動，否則輪胎将發生打滑。
因此，内轉向輪的偏轉角應當大于外轉向輪的偏轉角，為了實現内外轉向輪偏轉角的上述關系，發明了轉向梯形杆系，通過由橫拉杆和左右轉向梯形臂組成的這種梯形杆系，可以非常近似地滿足上述要求。
13凸輪機構
凸輪機構是機械中的一種常用機構，由凸輪、從動件和機架組成，他能實現機械自動控制。由凸輪的回轉運動或往複運動推動從動件作規定往複移動或擺動的機構。凸輪具有曲線輪廓或凹槽，有盤形凸輪、圓柱凸輪和移動凸輪等，其中圓柱凸輪的凹槽曲線是空間曲線，因而屬于空間凸輪。
從動件與凸輪作點接觸或線接觸，有滾子從動件、平底從動件和尖端從動件等。尖端從動件能與任意複雜的凸輪輪廓保持接觸，可實現任意運動，但尖端容易磨損，适用于傳力較小的低速機構中。
14纏繞機構
這個機構包含了齒輪傳動、凸輪機構，是一個多機構的組合。
15奎西發動機
奎西發動機是一種基于轉子發動機的改進型發動機，與一般轉子發動機的三葉片不同，奎西發動機使用了四部分組成的鍊條式轉子，使得其具有四個沖程，兼顧了四沖程發動機和轉子發動機的優點。帶托架的奎西發動機的與簡單發動機的工作原理相同，隻是所增添的設計能夠産生光爆震。
光爆震是一種優質燃燒模式，該模式要求更大的壓縮和更強的堅固性，而這些都是活塞發動機或旋轉發動機所不能提供的。光爆震所需的高壓會給發動機本身帶來巨大壓力。活塞發動機不能承受爆震威力。而傳統旋轉發動機（如汪克爾發動機）因燃燒室較長而限制了所能達到的壓縮量，因此傳統旋轉發動機不能提供發生光爆震所需的高壓環境。
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