回顧法拉利發展曆程，揚蹄欲飛的黑馬與經典傳奇的故事
法拉利公司創立于1947年，創始人是世界賽車冠軍與著名汽車設計大師恩佐·法拉利。法拉利在世界車壇有着崇高的地位，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術品，甚至有個别汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相提并論。法拉利賽車在賽場上赢得無數榮譽，揚蹄欲飛的黑馬與那經典的一抹紅是無數人一生的追求的夢想。今天就和大家一起來回顧法拉利這個經典汽車品牌的發展曆程與傳奇故事。
·天降祥瑞，天才誕生
時間回到1898年2月18日晚上，在意大利北部摩德納()的一個小钣金工廠主的家中，在緊張的等待中，一位小男孩出生了，那是一個風雪交加的夜晚，也注定是一個不平凡的夜晚。大雪整整下了一天一夜，以至于剛出生的小男孩直到第二天才得以登記落戶，而這個小男孩就是後來法拉利汽車的創始人——恩佐·法拉利。
恩佐·法拉利從小就在賽車氛圍中長大，他的父親--阿勒法多（），不但是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如癡的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場驚險刺激與驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他便與汽車結下了不解之緣。
·遭遇困難，奮發圖強
1918年，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停産，家庭生活狀況直線下降；他滿懷希望前去菲亞特汽車制造公司（Fiat）面試工作而遭到冷酷拒絕。面對這尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，憑借着賽車的狂熱，與另一位賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊，第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。功夫不負有心人，在兩年後的一場賽車比賽中得到了阿爾法·羅密歐汽車制造公司老闆的垂青，得以進入到阿爾法，此後十幾年裡恩佐·法拉利把自己在賽車方面的才華發揮到淋漓盡緻。
恩佐法拉利在工廠組裝12缸發動機
從進入阿爾法到39歲那年，恩佐·法拉利統率以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。可以說恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。雖然恩佐·法拉利在帶領車隊在賽場上名震四方，但是“樹大招風”容易引來猜忌，終于，由于與阿爾法·羅密歐汽車制造公司老闆矛盾加深，當時40歲的恩佐·法拉利不得不離開了阿爾法·羅歐汽車制造公司。
對于恩佐·法拉利來說：一段不凡經曆的結束，意味着另一段偉大曆程的開始。
英國大獎賽：這是法拉利在F1世界錦标賽中的首次勝利（1951年）
·獨具慧眼，經典新生
1947年，曆經長達7個年頭的精心準備，49歲的恩佐·法拉利終于等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部馬拉内羅鎮，創辦了法拉利汽車制造公司。同年生産出法拉利品牌下的第一輛車，法拉利125S，一輛的12缸傳奇跑車，能産生100匹馬力，也正是它的出現，奠定了法拉利70多年的光輝曆史。
賽車手佛朗哥·科爾特斯在1947年5月11日的皮亞琴察賽道上駕駛着法拉利125S參加了它的首場比賽，并在同年5月25日的卡拉卡拉賽道上赢得了羅馬大獎賽的第一場勝利。
法拉利标志的起源也有一段感人的故事，一位在第一次世界大戰中捐驅的意大利空軍英雄的母親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，于是懇請法拉利将原來标徽繪在其愛子所駕飛機上的“躍馬”标志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個建議，而黃色底色取自于摩德納的金絲雀，以紀念恩佐·法拉利的故鄉；上方的綠、白、紅三種顔色則代表意大利國旗。
·大殺四方，名聲遠揚
20世紀50年代法拉利迎來了重要的發展時機，法拉利賽車技驚四座，先後奪得多項汽車大賽冠軍。在1949年勒芒24小時耐力賽上，法拉利166 MM 赢得了首個冠軍。1951年，約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯（José ）駕駛着法拉利375賽車在英國大賽中獲得冠軍，這是法拉利車隊在F1的首個分站冠軍。1952年，阿爾伯托·阿斯卡裡（ ）駕駛法拉利550F2連續赢得六場勝利，赢得了世界汽車競賽的最高榮譽F1世界錦标賽冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。
上世紀50至60年代，法拉利的名字開始享譽全世界。從體育的角度來看，法拉利車隊在賽場上獲得的一系列勝利，這些勝利使法拉利車隊成為F1曆史上最成功的車隊。而賽車場上的成功也給法拉利汽車銷量帶來豐厚的回報，從1950年到1960年，法拉利汽車銷量增長了兩倍多。
·變革，合并
上世紀60-70年代，恩佐·法拉利意識到發展企業與汽車工業需要現代化，清晰的公司結構，于是實施了一系列的變革。1960年，法拉利成為一家有限公司，并于1969年與菲亞特達成協議，将其50％的股份出售。1973年，由第一台後置V8發動機提供動力的汽車開始生産，這讓法拉利公司在商業上取得了巨大的成功。在這十年中，由于308 GTB、308 GT4和GTS等車型的普及，法拉利汽車銷量持續增長。
在法拉利銷量持續增長的同時，賽車部門并沒有完全袖手旁觀。大量贊助在20世紀60年代後期進入一級方程式世界錦标賽的賽車，當時“躍馬”的标志也開始出現在法拉利單座賽車上。在這十年的下半段時間裡，法拉利車隊在F1取得了巨大的成功，多次赢得車手和車隊世界冠軍。同時法拉利還和多家世界知名企業達成合作，1968年，法拉利與殼牌（全球最大的汽車燃油和潤滑油零售商）達成了一項贊助協議，直至今天殼牌與法拉利車隊在賽道上的合作已有60多年曆史；從1984年簽訂協議開始，菲利普·莫裡斯公司（世界上第一大煙草公司）至今仍是法拉利公司的主要贊助商。
·傳奇逝去，重大變革
20世紀80年代可能是法拉利經曆了最困難的時期，1988年汽車界的巨星恩佐·法拉利的不幸離世，标志着法拉利一個時代的結束，他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利跑車。此後，菲亞特将持股比例提高到90%，剩下的10%仍掌握在恩佐的兒子皮耶羅•法拉利(Piero )手中。
在1980至1990年間，雖然法拉利隻獲得了兩個一級方程式車隊的冠軍（1982年和1983年），但法拉利在這十年間也生産了幾輛曆史悠久的經典賽車：1984年的288 GTO和，1987年劃時代跑車F40，其次是1995年的F50。
1987年，為紀念法拉利車廠生産跑車40周年而打造的劃時代跑車F40，F代表法拉利的首字母而40代表40周年。F40從1987年至1992年總共生産了1315輛。F40的車體是以碳纖維為主的複合材料打造而成，不僅具備高強度的車體剛性，同時也能達到輕量化的目的。利用賽車理論為基礎演變而來的F40，其設計目标相當清楚，就是如同F1賽場上的法拉利車隊一樣成為公路上的王者。
·邁向新的千年，法拉利将F1漆成紅色
法拉利在新千年迎來了體育事業的輝煌時期。在美國本土取得了一系列令人印象深刻的勝利，包括3場12小時的賽博林和1場24小時的代托納。而且在F1賽車場上法拉利幾乎所向披靡，赢下大部分冠軍。在2000年到2008年間，法拉利總共赢得了13個世界冠軍：6個車手(舒馬赫5個，萊科甯1個)和7個車隊冠軍。
車王舒馬赫（右）
法拉利在賽車場上的成功，從商業的角度來看，正是這幾年推出了成功的車型，比如2002年推出的Enzo（恩佐·法拉利）和2004年推出的F430。然而，更重要的是，法拉利管理層看到了一種新的品牌策略——開設法拉利專賣店。2002年，法拉利在馬拉内洛正式開設了第一家法拉利專賣店，随後在意大利和海外開設了一系列專賣店，最終在全球範圍内開設了30多家單一品牌的零售店，包括聖彼得堡、迪拜、阿布紮比、新加坡、紐約和邁阿密。
法拉利專賣店
Enzo是法拉利公司為了紀念恩佐·法拉利這位偉大的汽車大師而以他的名字命名的車型。Enzo最初限量生産350台。當時售價65.9萬美元的Enzo并沒有阻擋客戶購買它的欲望，随後由于客戶需求依然很大，法拉利再次額外制造了50台車用于出售。
Enzo
·擴張市場，正式上市
2015年，菲亞特克萊斯勒（FCA）首次公開發行法拉利（）10%的股份，并于2015年10月21日在紐約證券交易所（NYSE:RACE）公開上市。2016年1月4日，法拉利也在意大利博薩上市，成為一家獨立公司。目前法拉利在售車型有法拉利488、、F8 、、等。
法拉利
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