張永林在檢車作業。 孟莉莉 攝
中新網塔河1月11日電 題:用陪伴34年的檢點錘與最後一個春運告别
作者 孟莉莉
1月10日淩晨,夜色如墨,寒氣逼人,在零下三十多攝氏度的塔河列檢作業場,一列列裝載煤炭的貨車安靜地等待接受“體檢”。身着深藍色反光作業服的齊齊哈爾車輛段塔河運用車間檢車員張永林,手握檢點錘,迎着刺骨寒風,奔向了春節主戰場。
張永林已在檢車員這個崗位上奮戰了整整34年,用手中的檢點錘消除列車走行部每一處安全隐患。單調、枯燥的工作崗位肩負着确保行車安全的巨大責任,2022年春運也是他檢車員生涯的最後一個春運,張永林将繼續拿起陪伴自己34年的檢點錘,為貨物運輸繼續送上了一道“安全符”。
大興安嶺古蓮河煤礦生産的煤炭,主要通過鐵路運輸至黑龍江省内各大電廠,用于冬季民衆供暖,日均有超過15列電煤外運,供給着地方用電企業。齊齊哈爾車輛段塔河運用是電煤列車駛離這裡的第一道安全關卡。
張永林敲擊車輛部件進行檢驗。 孟莉莉 攝
春節期間,用電量增加,電煤需求持續增長,塔河列檢檢車員們放棄阖家歡聚的時刻,默默堅守在列檢崗位上,低頭,彎腰,敲打……他們穿着厚厚的棉衣穿梭在股道間,不放過任何一個隐患,一天重複動作達千餘次,保證着電煤運輸車輛的暢通。
由于作業時間段密集,張永林經常是正吃着飯,就接到命令,放下筷子立即出場作業,等回到待檢室,飯菜已經涼了。春運期間他基本回不了待檢室,不是在線路上看車,就是在站台端頭接發車。零下三十幾度的溫度下,一站就是一天,經常是一天喝不上一口水。“年輕人有幹勁,但經驗少,車輛故障我比他們熟,多看一眼我就多放心一點。”張永林一邊擦拭着檢點錘一邊說着。
正說着,值班室通知:“全組始發作業29202次2道55兩開00:25。”張永林在工作手冊上認真填寫作業信息,迅速與工友一同奔向檢車作業的主戰場。
在零下三十多攝氏度的塔河列檢作業場,陣陣寒氣不由得讓他打了一個冷顫。來到作業現場,核對信号,插設好防護的紅燈,開始作業。按規定作業标準,敲擊着車輛的部件,聆聽配件發出的聲音有無異常,認真檢查車輛配件狀态是否良好。
張永林在檢車作業。 孟莉莉 攝
當檢查到機後17輛時,發現制動管系主管有漏洩,經确認是受低溫影響,主管收縮後造成法蘭盤結合不緊密,法蘭盤鍊接螺栓松動後造成漏洩,需要立即緊固法蘭盤螺栓。這是冬季低溫條件下常見的車輛故障,處理這樣的故障需要換上薄手套進行操作,張永林的手很快就凍得有些麻了,可依然咬緊牙關,迅速将故障處理完畢,爬出車底又奔向下一輛車。
1時16分,他蹲在股道間,迎着刺骨寒風目送技檢完的列車從身邊安全發出,直到最後一輛車通過,準備返回待檢室時,對講機裡傳來又一列貨車即将進站檢車的信息,他緊了緊腰間挂檢車工具的皮帶快速向停車股道方向走去……
春運期間,他每個班平均要檢查200餘輛貨車,行走近2萬餘步,彎腰1000餘次,探身500餘次,敲擊檢查2000餘次。工作34年來,經他技檢作業貨車車輛累計約30餘萬。
“最後一個春運了,真舍不得手中的檢車錘和一起奮鬥的工友們。以前過節總陪不了家人,退休後可以了,但卻感覺到莫名的難過……今年更要發揮好餘熱站好這最後一班崗,這個春運的每一分每一秒我都倍加珍惜!”張永林說道。(完)
有話要說...