從22萬跌到16.8萬，30天賣出8016輛，後悔速騰買早了
導語：從22萬跌到16.8萬，30天賣出8016輛，後悔（丨）買早了。
三廂定位于緊湊型轎車，屬于全新車型。全系車型指導價為21．69到29．99萬元。内飾采用了S級類似的雙聯屏設計配備10．25英寸雙顯示屏。長寬高4622×1796×距達到了。
搭載1．3T高低功率發動機速騰，匹配7速雙離合變速箱。A級三廂配備了駕駛模式選擇，正常模式下它就是一台溫柔可人的小車，各方面都比較輕盈。而切換到運動模式之後，發動機會保持在以上的轉速，油門變得非常敏感，稍稍踩下車身就會有向前竄的感覺。
發動機與7速雙離合配合也很默契，正常駕駛中沒有感覺到明顯的頓挫，升擋過程暢快迅速。當需要更多動力時，變速箱也能夠及時反應，将檔位迅速降低。說到聲音，A級三廂還有一種奇妙的動靜。高轉速下，每次完全松開油門都能聽到洩壓“呲”的一聲，非常短暫，但每次松油門都有。這個聲音是由揚聲器模拟出來對于熱愛駕駛的人來說算是一種刺激吧。
内飾設計是A級三廂的安身立命之本。雙10．25英寸的連體大屏帶來強烈的視覺沖擊，酷炫的出風口和多彩氛圍燈非常吸睛。
我們試駕的車型搭載了兩種動力輸出的四缸1．3T發動機，這台發動機由奔馳和雷諾日産聯盟聯合開發。其中低功率版本最大功率為100kW，峰值扭矩200Nm；高功率版本最大功率120kW，峰值扭矩250Nm。
全新A級搭載一台代号為的7速雙離合變速箱，這台機器來自著名的格特拉克，可承受最大扭矩為300Nm。1．3T高功率發動機動力不俗，起步不需要很大的油門，明顯感覺車身非常輕巧，低轉速下的扭矩輸出比較穩定，基本上察覺不到這是一台排量隻有1．3L的發動機。
我們試駕的路線相對複雜，包含了高速路、國道、市區擁堵路段以及山路等。這台發動機始終能夠和駕駛者的意圖保持緻，動力銜接到位，偶爾還能帶來一絲激情。電動助力轉向很輕盈，整體轉向力度很柔順，傳遞給駕駛者的路感也很清晰。随着速度的攀升速騰，方向盤力度會随之加重，帶來更好的穩定性。
前麥弗遜後多連杆懸架比低配的扭力梁要好不少。懸挂可以很好地吸收來自路面的沖擊，舒适性有保障。彎道中能感受到底盤紮實且帶有一點的韌性，但支撐稍弱。全新A級三廂在形象上與奔馳CLS非常相似，大燈、中網乃至一些裝飾都是很接近的風格，如果不細緻感受體積差異的話，很難将它們區分出來。
總結：全新A級三廂在同價位同級别的車型中應該是沒有對手了。越級的尺寸、精緻的内飾和不浮誇的定價，都是它引以為傲的資本。确實該它獨領風騷一段日子了。
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