散裝硫磺的五個注意事項
CPI 資訊 No. 395
摘要
硫磺在潮濕狀态下都對鋼闆有很強的腐蝕特性，在運輸硫磺過程中，涉及安全的事故時有發生，因此船舶在承運硫磺時，應根據相關公約及規則要求做好防範措施，以确保船舶和人員安全。
一、事故案例
一艘2012年建造的散貨船于2018年9月在俄羅斯港口裝載4萬噸散裝“濕”硫磺（貨物申報列明為C類貨物）。在裝貨前，船舶根據合同要求對貨艙進行了保護，由于卸貨港壓港，貨物在船共計65天，船舶卸貨後發現貨艙被嚴重腐蝕。2019年2月，船舶塢修時，船級社根據船舶測厚報告要求船東割換艙底闆達600多噸。後續協會調查發現，造成船舶貨艙鋼闆嚴重腐蝕的主要原因是船舶裝載硫磺前貨艙保護不當，即：船舶沒有使用具有防水效果的适合裝“濕”貨的保護劑SLIP-COAT PLUS™，而是錯誤使用适合裝“幹”貨的保護劑SLIP-COAT™。
另外一艘2014年造散貨船于2018年10月份從美國載運3萬多噸散裝硫磺運往達喀爾，卸貨後發現貨艙局部腐蝕嚴重，在最近船舶塢修時船級社同樣要求船東對過度腐蝕部位鋼闆進行了局部割換及補焊加強。船舶裝載硫磺貨物前對貨艙局部使用了噴塗石灰水的方法來保護貨艙，根據協會調查，貨艙腐蝕原因仍然是船舶裝載硫磺貨物前貨艙保護不當，即：噴塗石灰水未達到标準要求導緻的。
二、國際公約規則及國内規定
1. IMSBC Code（國際海運散貨規則）
根據硫磺貨物運輸特性把硫磺貨物分成兩類：
（一）硫磺（C類）：加工成形的、固體的，是一種從酸氣處理或石油精煉處理産生的副産品，其經過一個從熔融狀态的硫轉化為特殊固體形态（如顆粒狀、球狀、錠狀或片狀）的加工過程，呈黃色，無味。這種貨物不易燃或具有較低火災危險。如果置于火中，貨物可能放出有害氣體。當按照IMSBC規則規定進行搬運和運輸時，這種貨物無腐蝕性或對人體組織或船舶無粉末危害。
（二）硫磺 UN 1350 （B類）：是粉碎的、塊及粗顆粒狀，是一種在火山地區發現的遊離态礦物質，呈黃色，易碎，不溶解于水，遇熱易熔化。該類貨物易燃和發生粉塵爆炸，細粒硫磺不得散裝運輸。
2. IMDG Code（國際危規）規定與描述
在《國際危規》中被列為4.1 類易燃固體物質（非金屬礦石），即：易于燃燒的固體和經摩擦可能起火的固體。硫磺在國際危規中的聯合國編号（UN No.）1350，根據國際危規，硫磺遇火時，釋放出毒性的、強刺激和窒息性氣體。粉塵與空氣混合形成爆炸性混合物，可被靜電引爆與氧化物形成爆炸性混合物。對鋼有腐蝕性，特别是在潮濕情況下腐蝕作用更強。與人接觸有時會發生接觸性皮炎，嚴重者會産生紅疹病。
3. 工業硫磺國家标準
我國GB12268—2005《危險貨物品名表》國家标準第1号修改通知規定：硫磺如做成某種形狀（如小球、顆粒、丸狀、錠狀或薄片），可按照普通貨物運輸。
三、貨艙保護方法
幹燥的硫磺本身對金屬表面是沒有腐蝕性的，但是硫磺貨物在存儲、作業等過程中會吸收空氣中的水汽，同時為了防止粉塵，在裝載硫磺時也會人為灑水，當硫磺和水混合就變成“濕”硫磺，這時對鋼闆就會産生腐蝕性，因此在裝運散裝硫磺前必須要做“貨艙保護”。貨艙保護一般運用在裝運如硫磺、鹽、石油焦、水泥等貨物之前，貨艙保護的方法一般會根據情況從LIMEWASH、SLIP-COAT、HOLDBLOCK三者中任選其一。
1. LIMEWASH（塗石灰粉）
LIMEWASH是保護大艙最普遍的做法，其特點是容易采購價格便宜，噴塗過石灰的貨艙呈明顯白色，一些港口的發貨人隻接受運用LIMEWASH。噴塗石灰水一般在30-40天内起到保護作用，噴塗需要達到并符合一定的标準。首先噴塗石灰水的濃度要大一些, 尤其是噴在艙底和靠近艙底闆的艙壁處的濃度要盡量濃些。基本标準是新噴塗石灰水幹燥後, 看不見艙壁及艙底的顔色, 隻能看見呈純白石灰色即可。其次要注意噴刷方法，應從前向後，從上至下噴，使石灰水從高處流向低處；艙底、艙壁斜坡處可用掃帚将石灰水掃勻。再次噴塗石灰水的高度要計算好, 過高将給卸貨後的清艙工作帶來麻煩, 過低将會使鋼闆受到硫磺的腐蝕。計算貨物堆裝的高度時, 要将散裝硫磺是“ 山” 字形的因素考慮進去, 使石灰水噴塗的高度稍高于貨物堆裝高度。
2. SLIP-COAT
SLIP-COAT有兩種，一種叫SLIP-COAT™ 25 LTR，另一種叫SLIP-COAT PLUS™ 25 LTR，兩者的區别是前者不防水，後者具有防水效果；前者裝“幹”貨（比如煤和石油焦等）時用比較好，後者裝“濕”的貨（比如工業鹽和硫磺）時用比較好，還可以用來裝食品級的貨物。SLIP-COAT還具有速幹的優點，一般隻需1-2小時就幹，尤其适合清潔貨卸完馬上裝髒貨。有關該産品的清潔，廠家有專門的配套清潔産品Unitor™ Aquatuff™和Unitor™ Aquatuff High Foam™。
3.HOLDBLOCK
HOLDBLOCK産品包括兩種液體：一種是HOLDBLOCK-AP，于裝貨前施用，用于保護貨艙；另一種是HOLDWASHING-HD，用于卸貨後清除HOLDBLOCK-AP及其附着物。HOLDBLOCK-AP對貨艙保護良好，貨艙無明顯腐蝕迹象，艙壁表面油漆等無明顯變化，但HOLDWASHING-HD祛污效果不明顯，清除HOLDBLOCK-AP和硫磺污漬較困難，需使用高壓水（如消防皮龍）反複沖洗，同時用刷子和海綿反複擦拭。
四、載運注意事項
1. 裝運前
◆船舶接到裝載硫磺的航次任務後，船長應确認硫磺貨物的特性是屬于國際海運散貨規則規定的B類還是C類。如是B組貨物，由于普通散貨船通常沒有危險品運輸證書，必須申請船級社做臨時檢驗，采取相應的防範措施，獲得危險品适裝證書後才能裝運；
◆ 确保貨艙結構完整水密；
◆ 船長應組織船員嚴格備艙，使貨艙清潔、幹燥、無浮鏽和漆皮達到完全适貨；
◆确保通過貨艙内的壓艙水管系完好，保證污水溝清潔暢通；
◆ 裝載前應根據情況選擇合适的方法并對貨艙按要求進行噴塗保護，并在噴塗前後進行拍照取證。
2. 裝貨期間
◆ 甲闆值班人員應佩戴防護用具，如口罩、手套、眼鏡等，嚴格監裝；
◆ 遵守港口規定，限制硫磺粉塵飛揚；
◆靠近機艙的貨物應斜坡式裝載，使其與後艙壁隔開；
◆裝貨後，應立即将艙蓋軌道上撒落的硫磺用淡水沖洗幹淨；
◆ 嚴格落實防火措施，甲闆及艙内嚴禁吸煙及明火作業；
◆ 貨艙燈要加網罩，且應放置位置妥當，及時收放。
3.航行途中
◆ 航行中不必進行通風，通風口應用帆布蓋好，防止火星進入艙内；
◆ 與貨艙相鄰的燃油艙盡量不加溫，如需加溫，應先取得船長同意，并必須安排專人負責監控加溫，油溫應嚴格控制在50℃以下，或視貨物的特性及積載情況相應地控制油溫；
◆ 如遇大風浪航行，應備妥海事聲明。
4.到港卸貨
◆ 卸貨前，如天氣允許，可提前打開艙蓋，開啟艙蓋不宜過快，防止撞擊産生火花；
◆ 開艙排放艙内硫磺揮發的氣體，可用淡水噴灑在貨物表面；
◆ 卸硫磺時，須切實加強防火工作，增派值班人員，加強24小時巡視，嚴禁吸煙，防止火種進入作業現場，引起起火或爆炸事故的發生；
◆ 卸貨中如發現硫磺燃燒，需立即用淡水噴滅，海水對硫磺品質有較大影響，如用海水滅火，易造成貨損，滅火時要防止燃燒氣體對人員的危害；
◆ 貨物将要卸完時，由于抓頭觸碰艙底，鏟車摩擦艙底闆，可能引起硫磺起火，船方應格外注意。
5.完貨洗艙
◆ 清洗貨艙建議先用淡水沖洗，再進行清掃，避免揚起粉塵，造成對人員的危害和引發爆炸事故，掃艙時應嚴禁吸煙；
◆ 對于受碾壓和熔化後粘結在艙底闆和艙壁上硬度較大的硫磺殘餘，可用6KG高壓水加6KG高壓空氣沖洗；
◆由于硫磺腐蝕性強，洗艙後應對污水系統的管路進行較長時間的沖洗，以防殘留硫磺對管路的腐蝕。
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