本報記者 趙語涵
看起來頗具科技感又顯得有些“高冷”的特斯拉超充樁終于向第三方品牌敞開了大門,國内首批位于北京、上海的10座超充站試點開放共享。從歐美市場到中國,擁有龐大充電網絡體量的這家車企釋放出将充電網絡從競争壁壘轉向利潤新增長點的信号。
車企是當前充電網絡建設者中的重要一員。在特斯拉之前,蔚來、小鵬等新勢力車企已向第三方品牌開放充電網絡。在中國汽車工業協會技術部副主任、中國充電聯盟主任劉锴看來,“破圍牆”之舉既能補充優化現有公共充電服務網絡,也讓車企有機會将充電網絡從成本中心轉為利潤中心。
開放充電網絡的賬本
越織越密的品牌專屬充電網絡,曾是不少車主選擇購買特斯拉的一個重要原因。
根據特斯拉中國年度充電報告,2022年,中國大陸第1萬個超級充電樁落成,超級充電網絡100%覆蓋中國大陸所有省會城市、直轄市。截至目前,該品牌在中國大陸已建成開放1500多座超級充電站,700多座目的地充電站。
曾經作為競争壁壘的超充站,如今為何要對外開放?記者獲悉,早在中國市場之前,該品牌已在美國、歐洲嘗試開放充電網絡。以美國市場為例,目前該品牌向第三方品牌提供兩種收費方案:一種為每月支付12.99美元購買會員,充電費用與本品牌用戶等同;另一種為按電量付費,但第三方品牌車主将比本品牌用戶每千瓦時多付0.1美元。美國投行高盛預測,開放充電網絡增加利用率後,如充電樁增長至50萬個,該品牌年度營收将增長250億美元。
特斯拉在中國市場開放充電樁的收費模式與美國市場類似,如果非本品牌用戶想要享受與本品牌用戶同等充電價格,則需要訂閱超級充電會員。不過,由于目前僅在華試點開放10座超充站和120座目的地充電站,這一會員處于限時免費階段。從一季度财報看,在汽車銷量上漲但淨利潤卻下降的背景下,開放充電網絡或承載該品牌打造新利潤增長點的希望。
“好用是真的,貴也是真的!”
特斯拉開放充電網絡,消費者是否真買單?
記者近日走訪本輪試點開放的位于朝陽區十裡堡萬科時代中心的超充站點看到,站點内正在充電的幾輛車均為本品牌車輛。記者随機采訪了附近兩位其他品牌的新能源車主。一位車主表示尚不知道特斯拉開放充電網絡的消息;另一位車主告訴記者:“聽說收費挺高,如果附近有其他站點,我還是願意選便宜的。”
事實上,很多特斯拉的車主對于本品牌充電網絡也是“又愛又恨”。“好用是真的,貴也是真的!”Model Y車主向女士感歎。說起“好用”的體驗,她舉了幾個例子:有智能地鎖,不用擔心被油車占位;充電槍的電線長度剛好适配位于車身側後方的充電口,插槍輕便;充電槍插上後實現即插即充,無需再過多操作;V3超充樁讓充電時長明顯縮短等等。
不過價格貴也讓向女士時常選擇其他品牌的快充樁。“特斯拉超充費用一般在每千瓦時1.5元至2.5元不等,對比國網、特瓦特等快充樁,有時貴出50%以上。”更讓向女士覺得有些“苛刻”的是,特斯拉在充滿電超過5分鐘後就開始以每分鐘最高6.4元的價格收取超時占用費。“我家附近另一個品牌的超充站是充滿電半小時後才開始以每15分鐘6元的價格收取占用費。我覺得半小時的挪車時間比較合理。”向女士說。
補能或成車企競争新戰場
開放充電網絡,特斯拉不是第一家,大概率也不是最後一家。
國内新勢力蔚來、小鵬等車企已早早向第三方品牌張開懷抱。其中蔚來充電網絡體量較大,截至今年2月底,該品牌已在全球建設1261座超充站(包括海外6座),6385根超充樁(海外18根);布局1114座目的地充電站。數據顯示,今年春節期間,該品牌充電樁服務訂單數達90.19萬次,其中76%電量服務于非本品牌車型。蔚來方面稱,節假日期間可能會适當對第三方品牌調高服務費。去年,蔚來還将此前本品牌用戶專享的“上門加電”業務對外開放,單次費用為380元。
在前期砸錢建站之後,補能或将成為車企競争的新戰場。對此,劉锴表示,幾乎所有的新能源車企都成立了能源服務管理公司或部門,有的完全自建充電網絡,有的則與充電運營企業聯合建樁。現階段的充電網絡已日趨完善,即使開放對自有品牌用戶也不會有顯著影響,所以開放充電網絡就存在将其由成本中心轉為利潤中心的可能,這個趨勢将越來越明顯。
對于車企開放充電網絡的意義,劉锴認為,這将進一步補充和優化現有公共充電服務網絡,更充分地發揮充電樁服務能力,同時還可以探索車企主導下的商業服務模式,使得參與充電服務市場的主體更加多元化。車企相對優質的充電網絡開放也能讓跑馬圈地時代的老舊樁加速淘汰或升級。劉锴介紹,規模化發展後充電樁建設運維成本下降,當前已有全國性品牌在局部城市實現盈利。以單槍60千瓦時充電樁綜合成本計算,樂觀估計達到10%左右的利用率即可實現盈虧平衡。
有話要說...