電動車充電器實際上就是一個開關電源加上一個檢測電路,目前很多電動車的48V充電器都是采用KA3842和比較器LM358來完成充電工作.下面以很有代表性的悍馬,金葉來電動車中的48V充電器為例來介紹這種充電器的工作原理與常見故障的方法,其它型号充電器的控制過程與該電路基本類似,該充電器的電路原理圖如圖1所示
工作原理
220V交流電經LF1雙向濾波.VD1-VD4整流為脈動直流電壓,再經C3濾波後形成約300V的直流電壓,300V直流電壓經過啟動電阻R4為脈寬調制集成電路IC1的7腳提供啟動電壓,IC1的7腳得到啟動電壓後,(7腳電壓高于14V時,集成電路開始工作),6腳輸出PWM脈沖,驅動電源開關管(場效應管) VT7工作在開關狀态,電流通過VT1的S極-D極-R7-接地端.此時開關變壓器T1的8-9繞組産生感應電壓,經VD6,R2為IC1的7腳提供穩定的工作電壓,4腳外接振蕩電阻R10和振蕩電容C7決定IC1的振蕩頻率,
IC2(TL431)為精密基準電壓源,IC4(光耦合器4N35)配合用來穩定充電電壓,調整RP1(510歐半可調電位器)可以細調充電器的電壓,LED1是電源指示燈.接通電源後該指示燈就會發出紅色的光。
VT1開始工作後,變壓器的次級6-5繞組輸出的電壓經快速恢複二極管VD60整流,C18濾波得到穩定的電壓(約53V).此電壓一路經二極管VD70(該二極管起防止電池的電流倒灌給充電器的作用)給電池充電,另一路經限流電阻R38,穩壓二極管VZD1,濾波電容C60,為比較器IC3(LM358)提供12V工作電源,VD12為IC3提供基準電壓,經R25,R26,R27分壓後送到IC3的2腳和5腳。
正常充電時,R33上端有0.18-0.2V的電壓,此電壓經R10加到IC3的3腳,從1腳輸出高電平。1腳輸出的高電平信号分三路輸出,第一路驅動VT2導通,散熱風扇得電開始工作,第二路經過電阻R34點亮雙色二極管LED2中的紅色發光二極管,第三路輸入到IC3的6腳,此時7腳輸出低電平,雙色發光二極管LED2中的綠色發光二極管熄滅,充電器進入恒流充電階段。
當電池電壓升到44.2V左右時,充電器進入恒流充電階段,電流逐漸減小。當充電電流減小到200MA-300MA時,R33上端的電壓下降,IC3的3腳電壓低于2腳,1腳輸出低電平,雙色發光二極管LED2中的紅色發光二極管熄滅,三極管VT2截止,風扇停止運轉,同時IC3的7腳輸出高電平,此高電平一路經過電阻R35點亮雙色發光二極管LED2中的綠色發光二極管(指示電瓶已經充滿,此時并沒有真正充滿,實際上還得一兩小時才能真正充滿),另一路經R52,VD18,R40,RP2到達IC2的1腳,使輸出電壓降低,充電器進入200MA-300MA的涓流充電階段(浮充),改變RP2的電阻值可以調整充電器由恒流充電狀态轉到涓流充電狀态的轉折電流(200-300MA)。
常見故障
這種類型充電器的常見故障有下面幾種情況:
1、高壓電路故障:該部分電路出現問題的主要現象是指示燈不亮。通常還伴有保險絲燒斷,此時應檢查整流二極管VD1-VD4是否擊穿,電容C3是否炸裂或者鼓包,VT2是否擊穿,R7,R4是否開路,此時更換損壞的元件即可排除故障,若經常燒VT1,且VT1不燙手,則應重點檢查R1,C4,VD5等元器件,若VT1燙手,則重點檢查開關變壓器次級電路中的元器件有無短路或者漏電。
若紅色指示燈閃爍,則故障多數是由R2或者VD6開路,變壓器T1線腳虛焊引起。
2、低壓電路故障:低壓電路中最常見的故障就是電流檢測電阻R33燒斷,此時的故障現象是紅燈一直亮,綠燈不亮,輸出電壓低,電瓶始終充不進電,另外,若RP2接觸不良或者因振動導緻阻值變化(充電器注明不可随車攜帶就是怕RP2因振動而改變阻值),就會導緻輸出電壓漂移。若輸出電壓偏高,電瓶會過充,嚴重時會失水-發燙,最終導緻充爆,若輸出電壓偏低,會導緻電瓶欠充,縮短其壽命。
充電器實物及其常見故障如圖2所示。下一篇
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