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「英朗」英朗最新報價

通用汽車在中國的車系大部分都是一筆糊塗賬。英朗是通用旗下别克品牌在中國推出的新車,但它繼續沿用了和别克凱越相同的英文名,其中兩廂版稱為 GT,三廂版為 XT。如今别克以壯士斷腕的決心停産凱越,将英朗作為别克品牌的入門車型,以實現别克品牌形象的上升,但英朗的另外一個表兄弟,定位更高的威朗又冒了出來,于是,英朗的定位下沉,變成了一款“實用性”緊湊型車。

衆所周知,上上一代英朗其實是一款挂着别克車标的德國車,它就是歐寶的雅特(Astra),而在英國它也叫雅特,但是挂着沃克斯豪爾()車标。上汽通用将英朗引入國内之後基本保留了海外版車型的特點,除了挂上别克車标之外,其他地方基本沒有任何變化。

現款的英朗已經和歐洲車型沒關系了,它是上汽通用完全自主研發的車型。上一代英朗取得了相當高的銷量成績,而且至今英朗仍然構成别克整個品牌的銷量主力,而目前英朗還維持着多個動力總成同時銷售。現款的英朗全系均為3缸發動機,但是有分1.0T和1.3T,1.0T發動機的代号為LJI,125馬力,尾标為15T,搭配6擋手動或者6擋雙離合,1.3T發動機的代号為LI6,尾标是18T,動力調校相對激進,達到了163馬力,230牛米的扭矩,搭配别克自家的六速手自一體變速箱(GF6)。

英朗的雙離合變速箱幾乎能毀掉這款車在操控上的所有優點。這套雙離合在低速時有非常嚴重的頓挫,無論那麼小心的控制油門,都不會得到舒适平穩的乘坐感受。而且似乎正是由于雙離合的特性,這個變速箱的換擋邏輯非常混亂,在預先用刹車控制油門的情況下,如果深踩油門加速,很可能迎來的是一次升檔。這個非常熱衷于的升檔的變速箱不僅在擁堵路況下讓人難受,在需要頻繁減速-加速-超車的車流密集的高速路上也讓人感到疲憊。

通用GF6六擋自動變速箱的可靠性口碑也不好,故障率和投訴率一直以來都居高不下,作為一台入門級的通用車型,英朗也沒有搭載通用最新的Hydra-matic 9AT,所以現款的英朗三大件裡面有兩大件都很不讨喜。通用這台三缸發動機在動力方面做出了相對激進的調校,動力表現是完全沒有問題的,但是它本身就有先天缺陷,即便通用用上了平衡軸,還是沒有解決抖動的問題,所以通用就依靠發動機懸置和隔音材料将抖動限制在發動機艙内,起碼在駕駛艙是不會感覺到明顯抖動的。

上汽通用的别克英朗在2015年中國C-NCAP第二批測試中獲五星評價,并且得到高分52.5分,我們認為它是安全方面值得信任的汽車。

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