造車新勢力的“絕地求生大逃殺”
造車新勢力的“絕地求生大逃殺”
文｜和訊财經 吳雨其
與傳統的造車企業相比，2022年的寒意似乎傳遞到了每一個造車新勢力中。
去年全年，面對原材料上漲、供應鍊短缺等不利影響下，造車新勢力處境尤為艱難。但在此背景下，新勢力廠商卻能在艱難中絕地求生，多數品牌交出了一份靓麗的成績單，給整個市場帶來一絲暖意。
新能源汽車行業已走過8個年頭，今年開始，随着新能源汽車國家政策補貼停止，整個新能源車行業會從“政策導向”轉變為“市場導向”，從2023年開始行業将進入耐力賽的階段，賽道的玩家競争激烈競争激烈程度必會加劇。另外，傳統車企和造車新勢力之間的厮殺，加之供應鍊環境的變化，新能源汽車行業的格局仍存變數。
“蔚小理”12月反攻
造車新勢力單月交付首次突破兩萬
2023年初，各家造車新勢力車企以公布12月交付成績單為2022年劃下句号。
12月榜單中，此前增長略顯疲态的“蔚小理”猛起反攻，紛紛交付破萬，創下新高。重塑“蔚小理”的格局。從數據上看，長時間位居第一的哪吒竟“挪位”了，理想汽車在12月的交付成績實現了大躍進，領跑造車新勢力，當月共交付新車2.12萬輛，創下單月最高交付紀錄。其中，理想L9和理想ONE替代車型理想L8交付量雙雙過萬。
緊随其後的則是蔚來汽車，以15815輛的成績創月度交付新高，，同比增長50.8%，也幫助四季度交付量成功達标。
蔚來此前公告稱，受疫情影響，公司在生産和交付方面面臨挑戰，加之某些供應鍊的限制，以及終端用戶參與交付和登記環節受到幹擾，将第四季度汽車交付預期下調至3.85萬至3.95萬輛。
值得關注是極氪汽車，憑借一款001車型拿下了11337輛的交付成績，在12月打敗了其他新勢力車企位居第三，穩居30萬以上中國品牌純電車型銷量榜單第一名。
小鵬汽車則位居12月榜單第四，僅次于極氪。從7月開始，小鵬的月交付量連續下滑了4個月，從1萬多輛一直降到5000輛的水平，形勢不利。12月銷量迎來大幅回升，交付新車11292輛，環比增長94.32%。其中小鵬G9交付4020輛，環比增長160%，成為銷量增長主要推動力。
哪吒年度銷量奪冠
“蔚小理”未完成交付目标
12月單月銷量公布的同時，各家車企去年全年銷量榜單也随之呈現出來。
新勢力三兄弟“蔚小理”在2022年都實現了較高的增長，但它們并沒有完成去年立下的“銷量”KPI。
相比之下，吉利汽車旗下的極氪汽車在2022年交付量雖然沒有很搶眼，但卻是造車新勢力中少有的完成目标的車企，71941輛的交付量對比年初定下的7萬輛銷售目标，完成率達到102.71%。此外，傳統車企“創二代”也表現不俗。廣汽埃安全年交付27.1萬輛，同比增長126%，超額完成年初設定的25萬銷量目标。
新能源汽車市場藍海巨大
新年來臨新勢力處境如何？
但與此同時，一些車企為了留住消費者而選擇保價。在12月成績單發出後不久，小鵬官博又發了份2023年銷量價格的說明，表示在國家新能源汽車購置補貼結束後，小鵬汽車各車型全國建議零售價，将保持與2022年底的綜合補貼後價格一緻。小鵬之後，零跑也選擇了同一策略。
盡管對于2023年的汽車市場，業界仍然存在普遍的擔憂情緒，去庫存周期及壓力或将貫穿2023年全年。但在不久前，中共中央、國務院印發《擴大内需戰略規劃綱要（2022－2035年）》，多次提及汽車領域，涵蓋新能源汽車發展、自動駕駛、動力電池回收以及消費升級等，也讓“汽車消費”被認為是2023年擴大内需的重要抓手。
一位汽車人士向和訊财經表示，“随着疫情防控政策的明朗化，各地汽車門店閉店的情況會明顯減少，客流也會逐漸恢複到2019年的水平，未來的行情并不會太差。”事實上，疫情政策的明朗化也會逐漸消除整車生産活動的幹擾，加上國内供應鍊趨于穩定，零部件短缺的情況也明顯好轉。
中汽協預測，2023年中國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，新能源汽車銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。
中金公司首席分析師鄧學預計，2023年新能源銷量增長确定性強，國内銷量有望達900萬輛，新能源依舊為增長确定性最強的細分賽道。
華西證券(002926)表示，新技術即将進入産業化階段，例如鈉電、複合集流體、矽基負極、碳納米管導電劑等，将帶來新能源汽車性能、成本、應用領域等方面的優化。制造工藝、電池結構、化學材料等多個方面的技術升級，為電池端等多個環節帶來機遇，具備技術領先優勢的企業将加固自身護城河。
上述汽車人士進一步表示，在新能源汽車的巨大藍海市場下，對于造車新勢力而言是發展機遇也是挑戰，充分考驗着車企的對市場環境的快速反應能力，想要獲得領跑，不僅要“内卷”，還要在戰略上精準布局。
進入2023年，面對新的洗牌，造車新勢力的行業格局或被進一步改寫。
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