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不為中國市場妥協的鈴木,讓人懷念

每一次看完大話西遊,我們都覺得欠星爺一張票,其實在車界也有這種事,那就是看完鈴木,我們都欠它一輛車。鈴木退出中國市場,到底是中國消費者的損失還是鈴木的損失呢?不管别人如何,個人覺得還是國人的損失!

先不說鈴木走了以後,關于鈴木背後的産業鍊,至少那些曾今給鈴木供貨的供應商訂單是少了一部分,此外鈴木招聘的中國工人也因為鈴木的出走不得不重新找工作,這些東西,也算是屬于咱們的損失,其中的經濟損失細算賬還是比較大的。

鈴木退市一年多,我們看到了它在印度市場的火爆,作為全球第四大汽車消費者市場,鈴木已經占據了這個市場50%左右的份額,印度市場2019前十大暢銷車型,其中就有7款是鈴木,而前五已經全被鈴木包攬,鈴木從印度獲取的銷量、營收不可想象。

國内不受歡迎的鈴木汽車,在海外市場擁有強大的品牌号召力,不要說印度消費者不懂汽車,國人難道很懂大衆嗎?恕我直言,國内消費者真不懂車,至于印度消費者,我覺得他們更懂車,知道自己需要什麼,知道什麼車型對自己有利,而不是盲目的追求以大為美的面子工程。

鈴木素來短小精湛,将小型車的精緻展現的淋漓盡緻,作為緻力于小型車發展的車企,鈴木的造車理念就是消費者不需要那麼大的車型,一個小型的代步車才能真正滿足消費者的需求鈴木汽車,正因為這份對小型車的執着,讓鈴木在小型車市場擁有舉足輕重的地位,論小型車造車工藝我隻服鈴木。

鈴木的執着沒有迎來中國消費者的認可,銷量的持續性低迷是消費者無聲的答案,作為一個從日本遠渡而來的汽車品牌,你覺得鈴木不知道中國消費者的需求嗎?難道鈴木沒有針對中國市場的研究?不是鈴木不懂中國消費者的需求,而是鈴木不願意為市場妥協,造不了大車隻能走呗。

但凡一個執着的汽車品牌,說實話基本在中國市場很難混,馬自達有自己的造車理念,忠于自己的設計理念,給消費者呈現最完美的車型,但是因為空間上始終無法達到消費者理想狀态,最終銷量持續性低迷,法系車居高不下的定價背後是貨真價實的用料,還是不被消費者喜歡。

唯獨那個最懂中國消費者的大衆,幹式雙離合天生抖動、異響沒問題,偷工減料降低車身安全性也沒問題,隻要你足夠大足夠高級能撐起門面,消費者就是愛,銷量蹭蹭的上漲。

鈴木如果真能造出滿足國人空間的車型,以鈴木的質量可靠性、燃油性來說,它不輸任何其他汽車品牌,在中國這個追求節能省油還皮實耐用的市場,它的前景應該很輝煌。開過鈴木的車主應該知道,鈴木的質量可靠性在日系陣營都是靠前的,除了日常的保養,鈴木車主很少有去售後修為。

可惜的是鈴木不會,不會為了中國市場妥協,即便是知道妥協以後會有銷量上的翻倍,利潤的暴漲,他依然不會,初心不能變,理念不能丢,這是鈴木的執拗,一個工匠車企對理念的執着。

鈴木走後,我看到的都是懷念,尤其是那些老鈴木車主,他們對這個品牌發自心裡的懷念。老雨燕開了那麼多年,再換車還想換鈴木;維特拉這麼多年從來沒有任何故障;我的奧拓服役這麼多年一如既往的穩定;這就是鈴木留給我們的念想。

扪心自問,如果鈴木還在中國市場鈴木汽車,我們真應該給這家可敬的車企貢獻一輛車。

期待鈴木的王者歸來。

(本文由【車界】新媒體編輯部原創出品,轉載需注明出處)

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