繼續冰上絲綢之路系列。

本文說白令海峽。先看圖：

從通道角度看，白令海峽是亞洲大陸和美洲大陸之間最短的通道，也是北冰洋和太平洋之間最短也是唯一的航道。

我們分開說。

先說白令海峽之于亞洲大陸和美洲大陸。

把圖放大了看：

亞洲大陸的最東點是傑日尼奧夫角，美洲大陸的最西點是威爾士王子角。白令海峽就在這兩角之間，其長約60公裡，寬35-86公裡，深30-50米。

從兩個大陸架的視角來看，白令海峽不長、不寬、也不深。

并且，在白令海峽之間，還有分屬美俄兩國的兩座小島，一座是大迪奧島（俄），一座是小迪奧島（美）。這兩個小島之間的距離，僅有4公裡。看圖：

這就給了人類以遐想。

造橋！

這橋原本是存在的。

在距今1萬年以前（第四紀冰期），那時候的海平面，要比現在的海平面低100多米。白令海峽是個地峽。

也就是說，那時候的白令海峽是亞洲大陸和美洲大陸的“陸橋”。兩大洲的生物通過這座陸橋相互聯系，彼此遷徙。印第安人的祖先，大概在此時進入美洲。

後來，第四紀冰期結束，氣候變暖，冰川融化，陸橋被淹沒，地峽變海峽。

怎麼造橋？

有三種方案：

第一種方案：海底隧道

本世紀初，俄羅斯總統普京和美國總統布什會晤時，俄方曾正式提出過這個海底隧道的計劃，被命名為“TKM-世界連接工程”。

按設想，這條白令海峽海底隧道長103公裡，包括一條高速鐵路、一條高速公路、多條輸油/氣管道，總投資100-120億美元，建設工期是10-15年。

投資模式是，俄羅斯和美國各占25%的股權，其他邀請的股東包括中國、日本、韓國及國際金融機構、私人投資者。

當時日方提出以6000萬美元/公裡的價格建設該條隧道。日本有其理由，目前世界上最長的海底隧道，就是日本的青函海底隧道。這條隧道橫跨津輕海峽，連接日本本州和北海道，全長54公裡，1964-1987年建設，用了23年。【筆者注：第二長度的海底隧道是英吉利海峽隧道，全長51公裡，1986-1994年建設】

第二種方案：跨海大橋

1905年，沙俄尼古拉二世曾提出過這種想法。後來，我國學者也加入進來，如林同炎先生于1986年提出的“國際和平大橋”方案，不斷豐富該設想。

跨海大橋的通路與海底隧道一樣，頂層為高速公路，中層為高速鐵路，底層為石油和天然氣管道。中層和底層采用封閉式設計，全年通行。頂層采用開放式設計，一年可對道路運輸車輛開放4-6個月。

跨海大橋長度85公裡，利用海峽中的兩個島嶼，分為三段，設計220個橋墩，橋面距離海平面約61米，可保障大型船舶通航。

目前，世界上最長的跨海大橋是我國的港珠澳大橋，全長55公裡（海底隧道長約6.75公裡），2009-2018年建設，能夠抵抗8級地震、16級台風。因此，在白令海峽建設跨海大橋，有技術基礎。

第三種方案：白令大壩

白令大壩的構想源于前蘇聯時代的“北冰洋換水”計劃。

從地緣角度看，蘇聯（俄羅斯）一直有個重大戰略缺陷，就是缺少不凍港。而這個“北冰洋換水”計劃，恰好與不凍港的戰略需求合榫。

該計劃的設想是，在白令海峽建一個大堤壩，阻斷北冰洋與太平洋的洋流循環。如此，大西洋暖流經挪威海進入巴倫支海進入北冰洋，暖流沿俄羅斯北極地區繞行一圈後，再從加拿大北部流出，形成獨立循環系統。

這樣，北冰洋的冷水會逐漸被大西洋的暖水取代，俄羅斯北部的巴倫支海（甚至新地島南部）成為永久不凍的海域。【筆者注：還有一種說法，說此方案不僅不能使北冰洋變暖，反而會冷卻北極。如果此說成立，這倒能夠減輕全球變暖了】

後來，我國三峽大壩工程給這一方案提供了技術與運行基礎。

三峽大壩長2.3公裡、壩頂高185米。如果在白令海峽修大壩，長35公裡，約是15個三峽大壩的長度。同時，白令海峽平均深度40米，其目的在于阻擋洋流交換，不需要像三峽大壩那樣深的蓄水位。此外，白令海峽原本就是地峽，也用不着打地基。至于船舶在太平洋和北冰洋之間航行，三峽大壩也已經給出可行方案。

以上三種方案，無論哪一種實現，都堪稱是人類有史以來最為宏偉浩大的紀元工程。

屆時，從粵港澳一路北上，經滬甯杭、京津冀、沈長哈，經俄羅斯共青城、鄂霍次克、阿納德爾，跨越白令海峽大橋（隧道或堤壩），再一路向南，經安克雷奇、溫哥華，直抵舊金山、洛杉矶。

全程約16000公裡，平均時速按200公裡/小時的話，從香港到洛杉矶約3-4天。如若到本世紀中葉，超級高鐵技術落成，則一個晚上就到了。

構想是美好的，但挑戰也極為巨大。以上無論哪種方案，都要面臨三大核心問題：

一是自然條件所影響的技術難度

首先是嚴寒，－45℃不是一般的寒，每年有6個月的冰期，海峽表層結冰冷可達1-2米。其次是兩洋環流，有洶湧的海水和流冰。再次是大氣環流，風力強勁，暴雪恣肆。再其次是環太平洋地震帶。

二是經濟賬

僅是大橋的建造成本，一兩百億的資金倒還好說。但建完之後還有運維成本，這可能比修建大橋的成本還要高。更重要的是，大橋兩側有綿延幾千公裡的無人區，須配套建設耗資更為巨大的陸上通道基礎設施。

三是美俄兩國政治、軍事互信程度低

或許，一兩百年以後，全球變暖，俄羅斯遠東、美國/加拿大遠西成為宜居之地，白令海峽大橋，也就是自然而然的事了。

以上說了亞洲和美洲兩個大陸的連接，再說一下北冰洋和太平洋兩個大洋的連接。

這就簡單多了。

全憑全球氣候變暖，北極航道出世。

近些年來，全球氣候變暖，北極冰川融化，北冰洋海上航道也迎來開通的希望，有望成為新的世界經濟走廊。

早在16世紀海權時代起，歐洲大西洋沿岸國家就一直夢想着開辟北極航道，打通歐洲經北冰洋到東亞的便捷通道。

隻是由于北極冰蓋阻擋，未能實現。即便後來有了破冰船，但成本高、效率低、航行期短，北極航道也就不具備商業價值。

從全球航運地圖看，北極航道是聯系亞、歐、美三大洲的最短航線。

以北回歸線為界，遠洋船舶從這條界限以北的任何港口出發，選擇北極航道的話，都要比南部航道（即繞行蘇伊士運河/巴拿馬運河）節省至少40%的航程，無論是時間、成本還是效率，都具有顯著優勢。

而世界上的發達國家、新興工業化國家，大部分位于北回歸線以北。據統計，北回歸線以北的地帶，生産了當今世界80%的工業品，超70%的國際貿易額。

因此可以說，北極航道一旦常态化開行，必将改變全球貿易格局，形成東亞、北美、西歐的超強的環北極經濟圈，進而重塑整個世界的經濟、軍事和政治新格局。

拭目以待。