發動機工作不正常，排氣冒黑煙、藍煙或白煙的診斷方案大全
發動機工作正常時，燃料在氣缸内燃燒做功後生成廢氣通過排氣管排出機外。當燃料完全燃燒時，排出的廢氣中主要含有水蒸氣、二氧化碳和氮氣，因此廢氣的顔色一般為淺灰色或是無色透明的。在天氣寒冷時，由于排氣管的溫度較低，排氣管中的水蒸氣會因遇冷而以白色煙霧的形式排出，水蒸氣甚至在排氣管壁上凝結成水珠彙集後被排氣壓力沖出，是正常的排氣現象。
當發動機工作不正常或燃料燃燒不完全時，廢氣中會伴有碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物及碳煙等有害物質，這會使廢氣呈現出黑色、藍色、白色等異常的排煙顔色。
發動機的排煙顔色直接反映了發動機的技術狀況及燃料的燃燒情況。因此，汽車使用及維修人員可以通過發動機的排煙顔色判斷發動機的技術狀況是否正常。
排氣冒黑煙
故障現象：
◆發動機工作時，排氣管中排出黑色煙，可能有“放炮”現象，另外還伴随有燃油消耗增加、發動機動力性下降等情況。
◆ 拆檢火花塞，發現火花塞探入燃燒室部分及燃燒室中有大量較潮濕的黑灰、積炭。
故障原因：
排氣中的黑煙是在高溫、高壓的燃燒條件下，局部缺氧、裂解并脫氫而形成的以碳為主要成分的固體微小顆粒，是燃料未完全燃燒造成的。可能由下列原因導緻：
◆ 進排氣系統堵塞，造成進氣不充分；
◆ 燃油供給系統故障（如油壓過低、過高，噴油器噴油量大、霧化不良等）；
◆ 點火正時失準；
◆ 點火系統高壓火弱；
◆ 氣缸壓力不足；
◆ 與主控、修正燃油量相關的傳感器信号中斷或信号漂移等。
排除方案：
連接故障診斷儀，檢查有無相關故障代碼，查看相關數據流（如進氣量、點火正時、噴油量、氧傳感器等數據），如有故障代碼或相關數據顯示異常，可結合故障現象根據診斷儀具體的分析、判斷，進行有針對性的維修。
若不能從診斷儀得到有效信息，可拆檢空氣濾清器，如空氣濾清器過髒引起進氣阻力過大，可用壓縮空氣清洗或更換空氣濾清器，同時可利用真空表或排氣背壓表檢查排氣系統有無堵塞，如有堵塞應對排氣系統進行拆檢。
若進排氣系統無故障，可拆檢火花塞，檢查火花塞是否有因積炭、間隙過小等原因造成的高壓火弱，若火花塞正常，但高壓火弱，可檢查點火線圈及點火線圈的供電是否正常，對故障部位進行更換或檢修。
若高壓點火系統工作正常，可連接燃油壓力表對燃油壓力進行檢測，過低的燃油壓力會造成燃油霧化不良而燃燒不完全，過高的燃油壓力會導緻供油量過多而使混合氣過濃。
如燃油壓力過低，應檢查燃油泵及其供電電壓是否過低、燃油濾清器有無堵塞、油壓調節器是否失效等方面；如燃油壓力過高，應檢查燃油泵的供電電壓是否過高、油壓調節器是否失效、回油管路是否堵塞等方面，并根據檢查的結果對故障的部件進行維修或更換。如燃油壓力正常，可檢查噴油器是否存在卡滞、關閉不嚴滴漏、霧化不良等情況，如有，應對噴油器進行清洗或更換。
若通過上述檢查未發現問題，可對故障發動機進行氣缸壓力測試，如氣缸壓力過低，檢查正時傳動機構有無錯齒現象，如有錯齒應檢查原因并進行重新調整，如正時傳動機構正常，應拆檢發動機，修理發動機機械部分，排除氣缸壓力過低導緻的混合氣燃燒不完全故障。
另外，發動機工作在超負荷工況下，或制動系統有拖滞、抱死現象，均可能造成發動機排黑煙，應注意區分，避免誤拆、誤檢造成故障的擴大化。
排氣冒藍煙
故障現象：
◆發動機工作時，從排氣管出口處觀察到藍色煙霧，發動機動力性及燃油經濟性下降（某些情況下會使發動機動力在一段時間内有所提升）。
◆拆檢火花塞，可觀察到火花塞積炭嚴重。
◆多數情況下，會伴随着機油消耗量過大。
故障原因：
發動機排氣冒藍煙主要是過量機油在燃燒室燃燒而導緻的，出現這種故障的原因有：
◆ 機油加注過多或過稀；
◆ 曲軸箱通風裝置工作異常（如PCV閥失效）；
◆ 廢氣渦輪增壓裝置工作異常（如增壓器油封損壞）；
◆發動機内部機械故障（如活塞、活塞環、缸筒配合間隙過大，氣門油封損壞等）。
排除方案：
停機等待2~3min後，拔出機油尺或通過電子油尺檢查機油液位是否超過上限，如超上限，應放出多餘的機油；檢查機油是否過稀，如過稀，應更換規定牌号、品質符合要求的機油。
若機油加注量及黏度符合要求，可拔下曲軸箱通風裝置低處的管路接口，檢查是否有液體機油的存在，如有，可檢查曲軸箱通風裝置的油氣分離器的油氣分離功能是否正常，檢查PCV閥的流量控制情況是否正常，如有異常，可對故障部件進行修理或更換。
若曲軸箱通風裝置正常，可拆下渦輪增壓器低處的增壓管路，檢查有無液體機油存在，如有，應拆檢渦輪增壓器，必要時更換增壓器總成。需要注意的是，帶有渦輪增壓裝置的車輛，為滿足中高速時曲軸箱通風的要求，曲軸箱通風管路也會連接在渦輪增壓器的入口處，若曲軸箱通風裝置異常，也可能會造成渦輪增壓器的增壓端管路出現液體機油，在檢修時應注意區分。
若通過上述外圍檢查未發現異常，說明燃燒室進入過量機油是由發動機内部部件故障引起的，可拆解發動機，對氣門組件、活塞連杆組件、缸筒及氣缸墊等檢測，根據具體情況進行修理或更換。
另外，處于磨合期的發動機，在磨合初期的一短段時間内，會出現排氣冒藍煙的情況，若磨合好後排氣不再冒藍煙，此屬正常現象，不用修理。
排氣冒白煙
故障現象：
◆ 發動機工作時，在排氣管出口處可觀察到冒白煙，發動機動力有所下降，燃油經濟性變差，嚴重時發動機出現抖動現象，這種故障還常常伴随着冷卻液消耗過快，冷卻系統壓力過高、溫度過高等現象。
◆ 拆檢火花塞，會發現火花塞電極部分被沖刷得很幹淨。
故障原因：
發動機排氣冒白煙主要是由于燃燒室有水分摻入造成的，可能由下列原因導緻：
◆燃油質量差，含水量過多；
◆發動機冷卻液竄入燃燒室（如氣缸墊損壞，缸蓋、缸體水套與燃燒室間有裂紋等）。
排除方案：
檢查燃油中是否含有過量水分，如有，應放出油箱中所有的燃油，同時對燃油箱進行清洗，放出的油沉澱48h後取上層燃油使用，或直接更換燃油。
若燃油方面檢查正常，但發動機冷卻液消耗過快（無外部洩漏），且冷卻系統儲水罐中頻繁有氣泡冒出，并伴随着冷卻系統高溫等現象，可懷疑發動機内部“燒水”，在必要時應拆檢發動機，檢查發動機氣缸墊有無燒蝕，結合平面有無穴蝕，缸體、缸蓋水套有無腐蝕、裂紋現象，根據具體的情況，對發動機損壞的部件修理或更換。
本期内容來自新書▼《汽車發動機故障診斷技術》
√ 本書有故障診斷流程、故障分析方法，有各系統零部件故障診斷，有實際綜合案例，對于重點或需要注意事項有重點提示。
√ 對于具體故障，按照零部件作用、組成、工作原理、故障診斷，或位置、作用、特點、故障類型與症狀、故障診斷講解，便于理解和掌握。在故障講解時，又按照人工經驗法、車載診斷系統檢查、儀器設備檢測分别講解，與實際應用接軌。
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