【船機幫】6135系列柴油機噴油器噴射壓力過高及過低危害淺析
船機故障心莫慌，遇事不決船機幫
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導讀
了解内燃機的人都知道，燃油系統是内燃機的重要組成部分，針對柴油機來說燃油系統的高壓油泵、噴油器中的三大偶件更是組成柴油機心髒的三大支柱。
6135AK-6型柴油機，它的噴油泵是B系列強化噴油泵，帶有冬季啟動加濃裝置，噴油泵的柱塞分為11、11.5、12mm 等多種;出油閥的直徑為7mm，噴油器柱塞副有437和435兩種，跟B型加濃泵配合的偶件為437，針閥升程為0.45±0.05mm，噴射壓力為175 10kgf/cm²，噴束錐角15°~20°。
現在有很多同事及承修單位在校驗噴油器壓力時一味追求燃油霧化度、燃燒效率及發動機聲音好聽而将噴油器壓力校得過高（校驗壓力達到220 10kgf/cm²），出現了噴油泵十字連接盤斷裂及噴油泵和噴油器使用周期短（即柱塞副早期磨損）等現象。
親身經曆談一下噴油器壓力過低的危害。
去年5月，在某現場由于操作手反映發動機冒黑煙、油耗增大、曲軸箱潤滑油面上升，分析原因可能為噴油器壓力低的故障，我帶了一組噴油器和30升機油到現場，斷缸時發現1、3、5、6缸工作不好，拆卸該發動機6個噴油器後發現1、3、5、6缸偶件均有不同程度的滴漏油情況，其中1、3、6尤其明顯，拆卸後此三缸噴油器水套内滿是柴油。
對該組噴油器進行校驗壓力均為140 10kgf/cm² 以内，由此可見上述症狀就是由于噴油器噴射壓力過低，燃油霧化不良，油霧顆粒變粗、滴油甚至成流，單缸或多缸噴油器偶件大量滴油，液态的燃油通過缸套和活塞環的側隙漏入曲軸箱後造成，在平時巡檢及動态時會看到機油液面上升甚至滿尺。
同時噴油壓力過低造成霧化不良的燃油，射程縮短不能貫穿整個燃燒室從而使燃油與缸内的空氣混合不良，導緻柴油機排氣排黑煙，氣缸内積碳增加發動機不易啟動等現象。
再來看看噴油壓力過高的危害：
首先噴油器噴射壓力過高造成噴油泵供油負荷增加柱塞副間的内漏損失增加：柱塞副正常的配合間隙為1.5～2.5微米，在泵油行程時柱塞副發生彈性變形，副間隙膨脹到4～6微米至6～8微米，若噴油壓力過高柱塞副間的彈性變形加劇使柱塞與柱塞套内漏損失增加，油液在柱塞副間運動時的液體沖刷現象增加，可能停留在副間隙間的機械雜質數量增加，在泵油行程結束後柱塞副間隙恢複，加劇柱塞偶件的磨損。
同時還會使高壓油泵的滾輪體、調整墊片、凸輪等機件的磨損，凸輪如果磨損過度還會使輸油泵活塞往複行程長度縮短引起輸油泵供油量的下降。
其次，噴油器噴射壓力過高，導緻噴油器上部調壓彈簧負荷增大，引起彈簧彈力減弱甚至折斷，同時針閥與針閥體密封錐面間的機械沖擊和油液沖刷現象加劇，加速錐面間的磨損甚至漲裂高壓油管（我單位設備多次出現此現象）；
同時針閥體和針閥中部的導向部分内漏損失增加緻使噴油器回油量增加噴油量減少從而影響可燃混合氣的形成。
第三，噴油量噴油壓力高使燃油霧化更細碎便于柴油分子與空氣混合形成可燃混合氣，但是如果噴射壓力過高的話，緻使部分燃油直接射至氣缸壁反而與氣缸内的空氣混合不良，導緻燃油顆粒不能完全燃燒使發動機出現敲擊聲，長期如此還會影響缸壁和活塞環的正常潤滑。
綜上所述，6135AK-6柴油機噴油器正常噴油壓力應保持在175 10kgf/cm²噴油器噴油的壓力調整應依據噴油泵、噴油器和燃燒室的結構形式，以及發動機的工況來綜合調整不可随意自行調整過高或過低！
本文原創作者系：
天津市大港油田井下作業公司第三修井分公司
王春祥 蘇川 陳兵
END
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