推薦！某輪ME-C電噴主機汽缸注油器故障分析與處理
某輪主機型号：MANB&W6S50ME-C8，MCR:8250kwx124r/min ，
CSR:7012.5kw x 117.5r/min，氣缸注油器的型号：ALPHA_LUBRICATOR，是目前ME 主機常用的電控汽缸油注油器。其使用初期故障較少，但後期經常有出現汽缸油的反饋和斷流故障，從而導緻主機自動減速。筆者針對該輪 汽缸油注油器出現的一系列問題及處理方法談談個人的一些心得體會，供同行交流和學習。 故障現象： 某日主機 NO.3缸出現 CCU3-031220 Failing Lubr.FeedBack(SlowDown)報警，随後很快消除,現場檢查注油器電磁閥 LED 燈閃爍，電磁閥動作，進油管有脈動；NO.2 缸出現CCU2-031220 Failing Lubr.FeedBack(SlowDown) 報警，不能消除，現場檢查注油器電磁閥 LED 燈不閃爍，電磁閥不動作，進油管無脈動；NO.6 缸出現 CCU6-031221 Cyl 6.No CylinderLubrication Oil Supply(Slow Down)的警報，開始報警後，在1S 後消除，現場檢查注油器電磁閥 LED 燈閃爍，電磁閥動作，進油管有脈動，到後來幾分鐘後警報不不能消除， 現場檢查發現注油器電磁閥 LED 燈閃爍，電磁閥動作，進油管無脈動。 氣缸油注油器工作原理：
如圖當角度編碼器采集曲柄轉角信号發送到 ECU，ECU運算噴油嘴處于第一道活塞令時，CCU 發出注油控制信号，電磁閥 1是二位三通閥，得電右位通，液壓油推動執行柱塞 3， 克服彈簧力往左移動，同時氣缸油經過流量探頭 FlowSensor11被噴油柱塞 10吸入，産生高壓打開單向閥Non-returnValve7到達注油點的氣缸油槍完成噴油。當轉過注油角時，CCU發出關閉電磁閥信号，電磁閥 1不得電時左位通，200Bar 的系統控制油 2洩放，執行柱塞3在彈簧回複力的作用下複位，同時完成一次吸油操作。這期間 FlowSensor11感知流量脈動信号，監測是否有氣缸油流入。反饋探頭 FeedBack12感知執行柱塞11的行程位置信号，同時将動作的頻率反饋到ECU。如果執行柱塞 3 磨損或者密封環不密封，液壓油會從洩油口 5 流出（内漏）。執行柱塞 3 和噴油柱塞 10 連動完成往複運動，注油壓力取決于氣缸油槍的開啟壓力。通過增減調節墊片 8 的厚度可以對柱塞行程進行微調，也就是對單次注油量進行微調。 故障分析和處理過程：
依據以上注油器的工作原理分析，做如下的故障分析與處理： 故障分析與處理過程一： 按 MOP上的操作說明，主機 NO.2 缸出現 Failing Lubr.FeedBack(Slow Down)的警報時，檢查LED 不閃爍：确定反饋探頭電源線正常的情況下，需更換 CCU 的 MPC 闆，确切的說是 52D 通道有問題，立即停車更換了主機 NO.2 缸 CCU2 的 MPC 闆，MPC 闆沒有程序，需要先下載程序，先撥好地址碼 1,4,8 在OFF 位通電，等到 2 紅 3 綠時斷電，将4 撥回 ON 位，之後通電， 等待大約 15 分鐘，等全部變為綠燈時，表示已經下載完成。裝上ID Key 後恢複正常。 應急處理措施： 在這種燈不閃爍的情況下，電磁閥不動作，進油管無脈動，該缸沒有氣缸油供給，會加速活塞環和缸套磨損，時間長了會造成過度磨損及拉缸等風險，應當立即減速及停車，更換 CCU 的 MPC 闆；當CCU 損壞沒有備用闆時，可将上級 ECU 的 52D 通道連接到該氣缸油注油器電磁閥上，維持氣缸油的供給，但無法保證注油定時，需要單缸停燃油才能保證必要的潤滑。 根據說明書介紹， 相同型号的 MPC闆是可以通用的。然而不同的 MPC 闆在不同的位置所執行的功能不一樣，所以 MPC 的部分通道是空置的，比如CCU/ECU；在 CCU 中的52D 通道是控制汽缸油注油的，ECU 的 52D 通道是空置的；當某一 CCU 的 MPC 52D 通道損壞，可以換到 ECU中使用。所以當遇到某一缸的 CCU 的 MPC 52D 通道有問題，如果沒有新的備用 MPC 闆，最有效的辦法就是把該缸的故障 CCU 的 MPC 與另外一個ECU 的 MPC 互換即可。 故障處理過程二： 按 MOP上的操作說明，主機 NO.3 缸出現 Failing Lubr.FeedBack(Slow Down)的警報時，檢查LED 閃爍：需要先檢查探頭的接線，這其中主機 NO.3 缸排查出一些問題，因為反饋探頭接線是 3 棕，4 黑，5 藍。接線柱和反饋探頭接線頭如果裝反，很容易把探頭燒掉，而且發現主機 NO.3 缸 CCU 的MPC 上 52D 通道到反饋探頭的線通過回路測量出是斷的，所以又換用了備用線。在排除了反饋探頭及連接電源線的故障後，MOP上手動泵油，當時正常了一段時間，後來又接着出現 FailingLubr.FeedBack(Slow Down)的警報，于是将 NO.3 缸和 NO.6 缸氣缸油注油器互換，則 NO.6缸同樣出現 Failing Lubr.FeedBack(SlowDown)的警報，接着将反饋探頭換新，同時将反饋探頭的力矩和松緊度進行調整， 多次嘗試還是會出現警報，所以就排除了反饋探頭的原因(在以後換新的反饋探頭都是一次性上到底)，确定是氣缸油注油器本體的問題，後來通過不斷解體對比兩個以前換下的舊氣缸油注油器，确定是氣缸油注油器的單向閥和 O令的問題，個别單向閥上緊後在裡面的O令被擠壓或被高壓油沖擊而斷裂，尤其是單向閥斷裂以後 O 令更容易被噴油柱塞吸入油腔而斷裂，加之單向閥的斷裂，造成背壓及柱塞吸油、泵油的變化，影響到柱塞平衡等，以上各種因素的綜合作用， 最終導緻柱塞行程或者動作正時發生變化，觸發警報。在注油器故障初期，主機低速運轉時對柱塞動作影響不大，隻有高速運轉時才出現 Failing Lubr.FeedBack(Slow Down)報警。 應急處理措施： 像這種汽缸油低轉速的時候不報警，高轉速的情況下報警的 情況，檢查 LED 閃爍，電磁閥動作，進油管有脈動，可先将主機減速，再旋松氣缸注油器上的接頭，如果有油滲出說明該缸氣缸油能噴入缸套，在這種情況下， 可适當減速，加大單缸注油量，然後将 Slow Down 越控，等到外面海況允許或者靠港後，換新注油器或将該氣缸油注油器拆下解體檢修。 故障處理過程三 ：按 MOP上的操作說明，主機 NO.6 缸出現 No Cylinder Lubrication Oil Supply(SlowDown))警報時，而且 1S 後警報接着消除：先檢查 CCU 的 MPC 上的 21D 通道的連接線正常，再檢查 Flow Sensor，通過 MOP 的自檢顯示 FAil，更換新的流量探頭，恢複正常。到第二天警報再次出現，而且出現警報後幾分鐘警報不消除，通過檢查進油管脈動變弱，于是立即停車，把氣缸油注油器拆下來檢查發現有 2 個單向閥已經斷裂，重新換上備用單向閥後，MOP 上手動泵油，警報消除，究其原因是斷裂的 2 個單向閥沒有止回作用了，使得噴油柱塞無法正常吸入和排出，進而影響到氣缸油的流入，觸發警報。 應急處理措施： 在這種情況下，雖然燈閃爍，電磁閥注油器也動作了，但是進油管沒有脈動，這說明氣缸油注油器可能有不止一個止回閥存在問題，所以該注油器沒有噴油，即使有噴油也十分有限，所以應當立即減速停車，換新該缸氣缸油注油器或及時解體檢修，避免活塞和缸套過度磨損及拉缸。
綜上所述，當出現No CylinderLubrication Oil Supply(Slow Down))的警報時， 如果檢查确認LED 閃爍，電磁閥動作，進油管有脈動，旋松注油器接頭有油時， 說明 Flow Sensor 流量探頭有問題，可以臨時采用直接越控運轉； 當出現 Failing Lubr.FeedBack(Slow Down)的警報時，如果檢查确認LED 閃爍，電磁閥動作，進油管有脈動，旋松注油器接頭有油時，可以臨時加大單缸注油量後再越控運轉； 如果進油管無脈動或者燈不閃爍，就說明沒有氣缸油噴入缸套，這種情況下就要停車逐一排查故障。
CSR:7012.5kw x 117.5r/min，氣缸注油器的型号：ALPHA_LUBRICATOR，是目前ME 主機常用的電控汽缸油注油器。其使用初期故障較少，但後期經常有出現汽缸油的反饋和斷流故障，從而導緻主機自動減速。筆者針對該輪 汽缸油注油器出現的一系列問題及處理方法談談個人的一些心得體會，供同行交流和學習。 故障現象： 某日主機 NO.3缸出現 CCU3-031220 Failing Lubr.FeedBack(SlowDown)報警，随後很快消除,現場檢查注油器電磁閥 LED 燈閃爍，電磁閥動作，進油管有脈動；NO.2 缸出現CCU2-031220 Failing Lubr.FeedBack(SlowDown) 報警，不能消除，現場檢查注油器電磁閥 LED 燈不閃爍，電磁閥不動作，進油管無脈動；NO.6 缸出現 CCU6-031221 Cyl 6.No CylinderLubrication Oil Supply(Slow Down)的警報，開始報警後，在1S 後消除，現場檢查注油器電磁閥 LED 燈閃爍，電磁閥動作，進油管有脈動，到後來幾分鐘後警報不不能消除， 現場檢查發現注油器電磁閥 LED 燈閃爍，電磁閥動作，進油管無脈動。 氣缸油注油器工作原理：
如圖當角度編碼器采集曲柄轉角信号發送到 ECU，ECU運算噴油嘴處于第一道活塞令時，CCU 發出注油控制信号，電磁閥 1是二位三通閥，得電右位通，液壓油推動執行柱塞 3， 克服彈簧力往左移動，同時氣缸油經過流量探頭 FlowSensor11被噴油柱塞 10吸入，産生高壓打開單向閥Non-returnValve7到達注油點的氣缸油槍完成噴油。當轉過注油角時，CCU發出關閉電磁閥信号，電磁閥 1不得電時左位通，200Bar 的系統控制油 2洩放，執行柱塞3在彈簧回複力的作用下複位，同時完成一次吸油操作。這期間 FlowSensor11感知流量脈動信号，監測是否有氣缸油流入。反饋探頭 FeedBack12感知執行柱塞11的行程位置信号，同時将動作的頻率反饋到ECU。如果執行柱塞 3 磨損或者密封環不密封，液壓油會從洩油口 5 流出（内漏）。執行柱塞 3 和噴油柱塞 10 連動完成往複運動，注油壓力取決于氣缸油槍的開啟壓力。通過增減調節墊片 8 的厚度可以對柱塞行程進行微調，也就是對單次注油量進行微調。 故障分析和處理過程：
依據以上注油器的工作原理分析，做如下的故障分析與處理： 故障分析與處理過程一： 按 MOP上的操作說明，主機 NO.2 缸出現 Failing Lubr.FeedBack(Slow Down)的警報時，檢查LED 不閃爍：确定反饋探頭電源線正常的情況下，需更換 CCU 的 MPC 闆，确切的說是 52D 通道有問題，立即停車更換了主機 NO.2 缸 CCU2 的 MPC 闆，MPC 闆沒有程序，需要先下載程序，先撥好地址碼 1,4,8 在OFF 位通電，等到 2 紅 3 綠時斷電，将4 撥回 ON 位，之後通電， 等待大約 15 分鐘，等全部變為綠燈時，表示已經下載完成。裝上ID Key 後恢複正常。 應急處理措施： 在這種燈不閃爍的情況下，電磁閥不動作，進油管無脈動，該缸沒有氣缸油供給，會加速活塞環和缸套磨損，時間長了會造成過度磨損及拉缸等風險，應當立即減速及停車，更換 CCU 的 MPC 闆；當CCU 損壞沒有備用闆時，可将上級 ECU 的 52D 通道連接到該氣缸油注油器電磁閥上，維持氣缸油的供給，但無法保證注油定時，需要單缸停燃油才能保證必要的潤滑。 根據說明書介紹， 相同型号的 MPC闆是可以通用的。然而不同的 MPC 闆在不同的位置所執行的功能不一樣，所以 MPC 的部分通道是空置的，比如CCU/ECU；在 CCU 中的52D 通道是控制汽缸油注油的，ECU 的 52D 通道是空置的；當某一 CCU 的 MPC 52D 通道損壞，可以換到 ECU中使用。所以當遇到某一缸的 CCU 的 MPC 52D 通道有問題，如果沒有新的備用 MPC 闆，最有效的辦法就是把該缸的故障 CCU 的 MPC 與另外一個ECU 的 MPC 互換即可。 故障處理過程二： 按 MOP上的操作說明，主機 NO.3 缸出現 Failing Lubr.FeedBack(Slow Down)的警報時，檢查LED 閃爍：需要先檢查探頭的接線，這其中主機 NO.3 缸排查出一些問題，因為反饋探頭接線是 3 棕，4 黑，5 藍。接線柱和反饋探頭接線頭如果裝反，很容易把探頭燒掉，而且發現主機 NO.3 缸 CCU 的MPC 上 52D 通道到反饋探頭的線通過回路測量出是斷的，所以又換用了備用線。在排除了反饋探頭及連接電源線的故障後，MOP上手動泵油，當時正常了一段時間，後來又接着出現 FailingLubr.FeedBack(Slow Down)的警報，于是将 NO.3 缸和 NO.6 缸氣缸油注油器互換，則 NO.6缸同樣出現 Failing Lubr.FeedBack(SlowDown)的警報，接着将反饋探頭換新，同時将反饋探頭的力矩和松緊度進行調整， 多次嘗試還是會出現警報，所以就排除了反饋探頭的原因(在以後換新的反饋探頭都是一次性上到底)，确定是氣缸油注油器本體的問題，後來通過不斷解體對比兩個以前換下的舊氣缸油注油器，确定是氣缸油注油器的單向閥和 O令的問題，個别單向閥上緊後在裡面的O令被擠壓或被高壓油沖擊而斷裂，尤其是單向閥斷裂以後 O 令更容易被噴油柱塞吸入油腔而斷裂，加之單向閥的斷裂，造成背壓及柱塞吸油、泵油的變化，影響到柱塞平衡等，以上各種因素的綜合作用， 最終導緻柱塞行程或者動作正時發生變化，觸發警報。在注油器故障初期，主機低速運轉時對柱塞動作影響不大，隻有高速運轉時才出現 Failing Lubr.FeedBack(Slow Down)報警。 應急處理措施： 像這種汽缸油低轉速的時候不報警，高轉速的情況下報警的 情況，檢查 LED 閃爍，電磁閥動作，進油管有脈動，可先将主機減速，再旋松氣缸注油器上的接頭，如果有油滲出說明該缸氣缸油能噴入缸套，在這種情況下， 可适當減速，加大單缸注油量，然後将 Slow Down 越控，等到外面海況允許或者靠港後，換新注油器或将該氣缸油注油器拆下解體檢修。 故障處理過程三 ：按 MOP上的操作說明，主機 NO.6 缸出現 No Cylinder Lubrication Oil Supply(SlowDown))警報時，而且 1S 後警報接着消除：先檢查 CCU 的 MPC 上的 21D 通道的連接線正常，再檢查 Flow Sensor，通過 MOP 的自檢顯示 FAil，更換新的流量探頭，恢複正常。到第二天警報再次出現，而且出現警報後幾分鐘警報不消除，通過檢查進油管脈動變弱，于是立即停車，把氣缸油注油器拆下來檢查發現有 2 個單向閥已經斷裂，重新換上備用單向閥後，MOP 上手動泵油，警報消除，究其原因是斷裂的 2 個單向閥沒有止回作用了，使得噴油柱塞無法正常吸入和排出，進而影響到氣缸油的流入，觸發警報。 應急處理措施： 在這種情況下，雖然燈閃爍，電磁閥注油器也動作了，但是進油管沒有脈動，這說明氣缸油注油器可能有不止一個止回閥存在問題，所以該注油器沒有噴油，即使有噴油也十分有限，所以應當立即減速停車，換新該缸氣缸油注油器或及時解體檢修，避免活塞和缸套過度磨損及拉缸。
綜上所述，當出現No CylinderLubrication Oil Supply(Slow Down))的警報時， 如果檢查确認LED 閃爍，電磁閥動作，進油管有脈動，旋松注油器接頭有油時， 說明 Flow Sensor 流量探頭有問題，可以臨時采用直接越控運轉； 當出現 Failing Lubr.FeedBack(Slow Down)的警報時，如果檢查确認LED 閃爍，電磁閥動作，進油管有脈動，旋松注油器接頭有油時，可以臨時加大單缸注油量後再越控運轉； 如果進油管無脈動或者燈不閃爍，就說明沒有氣缸油噴入缸套，這種情況下就要停車逐一排查故障。
心得體會：
對于自動化程度高的電噴機來說，排查故障點比較複雜，排查時要從小到大，從簡單到複雜逐一排查，可充分利用MOP 上的自檢功能和操作說明。 （1）氣缸油注油器和流量探頭安裝後，系統會有空氣，首先應該泵油放氣，防止流量探頭誤報。 （2）平常多注意檢查氣缸油進口管脈動情況，如果脈動變弱或者無脈動要及時停車檢查氣缸油注油器的止回閥是否斷裂，出現警報時，密切注意該缸排溫，掃氣溫度，水溫等參數，檢查電磁閥 LED 燈是否閃爍及動作，及時找出故障點。 （3）按說明書要求裝配反饋探頭時，用遊标卡尺的尾部檢查探頭不能突出到執行柱塞，要保證有間隙。 （4）平時多注意檢查主機機油濾器，主機伺服油濾器和氣缸油濾器上的壓差繼電器兩邊的油壓，及時清洗濾器，保證油質，從而減少磨損和誤報。 本文來自一線船員大管輪路飛，有較高參考價值。你可能想看：
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