副機漏油到污水井報警渾然不知，老軌彙報說感到吃驚...真的是設計有問題？...你怎麼看？

每天養成了一個習慣，閑下來的時候就翻翻微信群裡微友們聊過的天，尋找一些有價值的信息和大家分享。今早起的早，看到這麼一則信息，說實話我也有些疑惑，現編輯總結分享給大家一起來看看怎麼回事。

我認為設計的合情合理，副機燃油洩漏裝置隻是一個安保裝置，它的管子粗細及針閥的大小是根據機型而定，包括管路的高低壓分支，隻要管路暢通，警報裝置正常，它是能起到防止大量跑油的功能的，管路有内漏和外漏兩種，漏洩裝置兩個腔室是相連的，如果漏洩時低壓管路來不及就會溢流到高壓腔室觸發警報，還是可以叫人的

輔機漏油應該回流到溢流櫃呀，或者有的船設計回到放殘櫃，但是那樣很少見。

怎麼設計也不應該燃油滑油洩露到污水井裡，這在防污染項目裡都不合規範。污油污水怎麼能互通呢？

大量的油通過機體流到污水井的。

這樣輔機還沒有燃油低壓報警也是很厲害的。

值班的沒有發現，更是厲害。

報告說是無人機艙期間發生的。

關鍵是機務糾結在左側洩漏管子的粗細及有沒有針閥。

這個不應該有太大關系。

洩漏裝置就是防止大量跑油的，關鍵是管子流不急時，腔室滿了要能觸發警報。

漏了這麼多油，肯定是人員失誤，第一，管路是否阻塞，第二警報是否失靈，排除設計，漏了這麼多油，設計再差也不至于不會報警。這個報警也是經常測試和港口國檢查的對象。

漏了這麼多油，右側沒有溢流油，沒有觸發報警？

有可能是高壓油泵箱蓋子沒有蓋造成的。或者船上私加洩放管。

姐妹船發生的事情，具體不太了解，不管怎麼說，設計的缺陷不是問題所在。

船上出事故有時候為了掩蓋事實，不說真話。

正常分析不是設計問題，怎麼可能這麼大量的燃油洩漏還沒觸發報警呢，隻能是洩漏沒有經過這個報警裝置。

不是沒有經過，應該是報警故障，平常檢查沒到位，有些時候船上一旦出事故，會刻意隐瞞事實。

這種重油報警的浮子，你不關心，注意它，卡阻報警失效是很正常的事。

下面我講一個親身經曆的小故事：

2006年我在某輪任職大管輪，該輪燃油沉澱櫃自動駁油功能失效（沒有備件），一段時間以來隻能手動駁油。某日錨泊，早上6點50分左右，正準備起床去吃早餐，突然看到房間報警闆上主機及三台副機紅燈全部閃爍，同時發出聲音，同時聽到機艙警報聲響不斷。我立即拿上手電往機艙跑，下去看到二管也快速跑到了機艙。跑下去發現三台副機和主機機身都是重油，此時意識到可能燃油駁運泵沒有停，趕緊将駁運泵停下。同時叫二管迅速将溢流櫃的燃油駁回燃油艙。但此時整個副機艙底和主機艙底全部都是重油，慘不忍睹。更要命的是，此時還通知2小時後準備備車靠泊（在日本）。船長不得不發動全部船員到機艙搞清潔，幸運的是，靠碼頭前基本清潔的差不多了（很想，靠好碼頭不多久PSC就來了）。

事後分析，值班機工有如下典型失誤：

1.主要原因值班機工手動駁油忘記停泵，燃油從沉澱櫃溢流管溢流到溢流櫃，溢流櫃滿後在經主副機燃油洩漏管反向進入主副機相關通道和管路，最終從機身及其它不密封處漏到艙底。

2.查警報記錄，溢流櫃在6點20左右有高位報警，值班機工僅僅采取消音消閃措施（沒有引起警惕）。

3.值班機工6點40分左右就上到餐廳等待早餐，要命的是，還沒有将值班報警轉到餐廳，以緻主機和副機洩漏報警觸發時一時還沒有聽到。等到報警長時間沒人複位時才觸發全船警報，此時我和二管才發現。

聊完上述，再回頭看剛才那個問題，個人見解如下：

1.副機本身洩漏管的設計應該是沒有問題的（按照洩漏報警設計理念，少量洩漏是不會觸發報警的，因潤滑高壓油泵柱塞的油每時每刻都有洩放，這種洩漏是正常的）。

2.就本案例，有可能洩漏總管堵塞（這種情況在船上副機非常多見），又出現大量漏油，燃油無處洩放（正常是會洩漏到溢流櫃的），同時報警浮球卡阻，最終導緻漏洩油反向經機體上的突破口漏出。由于是無人機艙，值班人員又沒能及時發現漏油。

3.洩漏報警裝置在臨界情況下，如果船體搖晃或震動，會導緻其頻繁報警，不勝其煩，不排除有人對警報進行了抑制處理（僅僅是推測），最終導緻了險情的發生。

以上僅僅是個人推測，不代表真實原因，僅供參考交流！大家在日常工作中務必謹小慎微，重要警報不要随便抑制且要按規定測試、有些警報要引起警惕和重視、重要操作要采取備忘措施。

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