副機漏油到污水井報警渾然不知，老軌彙報說感到吃驚...真的是設計有問題？...你怎麼看？
每天養成了一個習慣，閑下來的時候就翻翻微信群裡微友們聊過的天，尋找一些有價值的信息和大家分享。今早起的早，看到這麼一則信息，說實話我也有些疑惑，現編輯總結分享給大家一起來看看怎麼回事。
一位微友帶來的問題： 各位同仁大家好，有關DAIHATSU副機燃油洩漏裝置，我司一條姐妹船發生大量燃油洩漏到艙底的事故，事故船給公司彙報說感到吃驚，說是漏油警報沒有響警報，後污水井高位報警後人員下機艙才發現副機燃油洩漏，機務給船上發郵件說是燃油洩漏裝置設計不合理，讓船上采取措施整改漏洩裝置，我看了本船以後，沒有發現設計有問題，在此請教一下各位。 以下為他人見解：我認為設計的合情合理，副機燃油洩漏裝置隻是一個安保裝置，它的管子粗細及針閥的大小是根據機型而定，包括管路的高低壓分支，隻要管路暢通，警報裝置正常，它是能起到防止大量跑油的功能的，管路有内漏和外漏兩種，漏洩裝置兩個腔室是相連的，如果漏洩時低壓管路來不及就會溢流到高壓腔室觸發警報，還是可以叫人的
以上是事故船發的圖片以上是機務發的郵件和整改措施輔機漏油應該回流到溢流櫃呀，或者有的船設計回到放殘櫃，但是那樣很少見。
怎麼設計也不應該燃油滑油洩露到污水井裡，這在防污染項目裡都不合規範。污油污水怎麼能互通呢？
大量的油通過機體流到污水井的。
這樣輔機還沒有燃油低壓報警也是很厲害的。
值班的沒有發現，更是厲害。
報告說是無人機艙期間發生的。
關鍵是機務糾結在左側洩漏管子的粗細及有沒有針閥。
這個不應該有太大關系。
洩漏裝置就是防止大量跑油的，關鍵是管子流不急時，腔室滿了要能觸發警報。
漏了這麼多油，肯定是人員失誤，第一，管路是否阻塞，第二警報是否失靈，排除設計，漏了這麼多油，設計再差也不至于不會報警。這個報警也是經常測試和港口國檢查的對象。
漏了這麼多油，右側沒有溢流油，沒有觸發報警？
有可能是高壓油泵箱蓋子沒有蓋造成的。或者船上私加洩放管。
姐妹船發生的事情，具體不太了解，不管怎麼說，設計的缺陷不是問題所在。
船上出事故有時候為了掩蓋事實，不說真話。
正常分析不是設計問題，怎麼可能這麼大量的燃油洩漏還沒觸發報警呢，隻能是洩漏沒有經過這個報警裝置。
不是沒有經過，應該是報警故障，平常檢查沒到位，有些時候船上一旦出事故，會刻意隐瞞事實。
這種重油報警的浮子，你不關心，注意它，卡阻報警失效是很正常的事。
下面我講一個親身經曆的小故事：
2006年我在某輪任職大管輪，該輪燃油沉澱櫃自動駁油功能失效（沒有備件），一段時間以來隻能手動駁油。某日錨泊，早上6點50分左右，正準備起床去吃早餐，突然看到房間報警闆上主機及三台副機紅燈全部閃爍，同時發出聲音，同時聽到機艙警報聲響不斷。我立即拿上手電往機艙跑，下去看到二管也快速跑到了機艙。跑下去發現三台副機和主機機身都是重油，此時意識到可能燃油駁運泵沒有停，趕緊将駁運泵停下。同時叫二管迅速将溢流櫃的燃油駁回燃油艙。但此時整個副機艙底和主機艙底全部都是重油，慘不忍睹。更要命的是，此時還通知2小時後準備備車靠泊（在日本）。船長不得不發動全部船員到機艙搞清潔，幸運的是，靠碼頭前基本清潔的差不多了（很想，靠好碼頭不多久PSC就來了）。
事後分析，值班機工有如下典型失誤：
1.主要原因值班機工手動駁油忘記停泵，燃油從沉澱櫃溢流管溢流到溢流櫃，溢流櫃滿後在經主副機燃油洩漏管反向進入主副機相關通道和管路，最終從機身及其它不密封處漏到艙底。
2.查警報記錄，溢流櫃在6點20左右有高位報警，值班機工僅僅采取消音消閃措施（沒有引起警惕）。
3.值班機工6點40分左右就上到餐廳等待早餐，要命的是，還沒有将值班報警轉到餐廳，以緻主機和副機洩漏報警觸發時一時還沒有聽到。等到報警長時間沒人複位時才觸發全船警報，此時我和二管才發現。
聊完上述，再回頭看剛才那個問題，個人見解如下：
1.副機本身洩漏管的設計應該是沒有問題的（按照洩漏報警設計理念，少量洩漏是不會觸發報警的，因潤滑高壓油泵柱塞的油每時每刻都有洩放，這種洩漏是正常的）。
2.就本案例，有可能洩漏總管堵塞（這種情況在船上副機非常多見），又出現大量漏油，燃油無處洩放（正常是會洩漏到溢流櫃的），同時報警浮球卡阻，最終導緻漏洩油反向經機體上的突破口漏出。由于是無人機艙，值班人員又沒能及時發現漏油。
3.洩漏報警裝置在臨界情況下，如果船體搖晃或震動，會導緻其頻繁報警，不勝其煩，不排除有人對警報進行了抑制處理（僅僅是推測），最終導緻了險情的發生。
以上僅僅是個人推測，不代表真實原因，僅供參考交流！大家在日常工作中務必謹小慎微，重要警報不要随便抑制且要按規定測試、有些警報要引起警惕和重視、重要操作要采取備忘措施。
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