山東半島周行記
前面的話：2009年8月九年前，奧運之後，乘大巴10個小時，依傍妻校組織的集體活動，用了近4天時間，跟随行覽了山東青島、威海和蓬萊等數個勝地。九年後，因工作之利，再用了7天，訪遊了幾乎是同樣的幾處地境景貌。感觸雖有些許不同，畢竟是同方佳境，沒有生出過多的慨歎，為防忘卻，作些記錄，聊慰此行。
（上）
7月15号，宜城至青島
7：32自宜城上高鐵，9:30到南京南，轉乘10:38，G230直徑青島。
一下火車，地導少不得要對青島火車站前世今生來番自豪狀炫耀。青島火車站的确是個尋味的地方，1898年随着中德簽訂膠州灣租界條約，1900庚子年由德國人設計，次年訖工啟用。這條據說是世界上離海最近的火車站，僅有不到300米。現在的站樓是迎接08年奧運水上項目在青島競賽而重新在原址上修建的，對照舊貌新顔，凡眼俗胎也看得出，新的建築承繼了舊站西洋式外貌，尤其是那象教堂塔尖站樓。火車站前有條很短的路叫蘭山路，當年就聚集着大量的德裔商行，如今所留下的寥寥，都做為外鄉客眼中的稀罕物了。
15:58分高鐵按點到達青島老火車站，随後上乘中巴到黃島世貿海悅大酒店。
青島的繁榮，得宜于其獨特的地理位置，這當然與當年德國人的營造也不可分開。
驅車前往黃島我們中巴是穿越膠州灣海底隧道的。2009年我們乘中巴去青島，走的是環膠州灣頂部的青蘭高速，需用數個小時，現在過隧道僅需幾分鐘。當時聽說的膠州灣大橋正在籌建，如今7.8公裡的膠州灣海底隧道都于2011年通車了。真讓感到時代發展，科技經濟推進着社會日新月異，三日不見，就全然不知南北，腦袋跟不上時代。
膠州灣海底隧道主要工程有“二隧、二高架、四匝道”，據介紹屬于海底立交形式，海底部分約3.95公裡，總投資32個億，說是沒有運用一分政府資金。2012年時世界第一長海底隧道是1987年建的全長為53.86公裡的日本青函海底隧道，海底部分為23.3公裡。英吉利海峽海底隧道1995年建成通車，全長50.5公裡，海底部分長37公裡，是世界上海底部分最長的隧道。在網上搜了下，這三位目前仍居全球三甲，另外，天朝的勃海灣海底隧道和美俄間白令海峽海底隧道也有消息說，大體量的海底工程在拟建中。
6點歺後，與幾位同事相約，徒步到黃島灣濱海公園，領略一番夏日海濱絢麗的夜景。
時近斷黑，天際生陰晦，海面彌蒙。盡管海濱岸邊花草葳蕤，樹木蓊郁；燈光霓虹璀璨斑斓，流光溢彩，可海洋遠處黢黑，一片茫茫，令人侘傺失意，讓人鬧心是海岸近處，海藻夾雜漂浮物翻湧滾動。
拍過幾張模糊不清的手機照，返回酒店1620。
7月16日 青島：八大峽碼頭、棧橋、五四廣場、奧運帆船中心、第二啤酒廠
吃過世貿海悅提供的豐盛早餐，第一站是去八大峽舟次。花去半個時辰讓那些沒見過大海的内陸客們體悟下，海上乘遊輪小遊輪的感覺。我非海上老客，在風不驚浪不湧中，轉了兩千米的一個圈，實未有出海晃蕩颠簸以緻讓人腹中有翻江倒海的體察和饒趣。
青島棧橋是的些名氣的，前世今生都與安徽有着些許淵源。它是由直隸總督兼北洋大臣李合肥李鴻章發起于1892年始修建的，它岸端東北有一條安徽路，那是一條至今還存留着多個異邦風味的不規則環形柏油路，我們參觀了安徽路5号是膠澳德意志帝國郵局舊址，這棟樓始建于1901年，是青島現存最早的郵電營業樓。
棧橋長440米，寬8米，岸連中山路，頂端是兩層八角回瀾閣，起先是軍用碼頭而今是青島一處标志性建築和著名景點。據說回瀾閣中也有塊無字碑，其意喻何，未入門檻，可就不得而知了。
去五四廣場，導遊給大家出了個題：數數五四廣場“五月的風”雕塑由幾層紅色鋼條構成。五月的風是紀念青島曾是五四運動的嚆矢鑄造的，19層是契合五四運動是在1919年發生的。火燭狀雕塑高30米直徑27米重500噸。五四廣場有十公頃，分南北兩部分，分布于中軸線上的市政府辦公大樓、隐式噴泉、點陣噴泉、五月的風雕塑、海上百米噴泉等。聽說廣場噴泉和海中的百米噴泉在夜晚噴湧時，在絢麗熒光綠林高廈陪襯下，霞绮曼妙、斑斓迷幻，特具魅力。
奧運帆船中心是08年比賽後遺留的比賽場地，建築物和所在的浮山灣畔仍舊是我09年記憶中的樣子，居于五四廣場的東北面約1公裡的地方。那根巨大奧運祥雲火炬雕塑和青島奧林匹克帆船中心五環碑石以及那飄揚着的參賽國國旗依然向來往的人們述說着疇昔時的風光、輝煌和浪漫，仍然是風姿綽約，容華不褪。老去的是歲月年輪，不老的是風骨品格。
下午觀視青島啤酒廠啤酒發展史展覽以及啤酒組裝流水線，每人可免費品嘗一小杯生啤。其實主辦方通過與旅客接觸，主打的意圖主要是銷售，更主要的是做活廣告，将廠家聲名打到各地，提升影響力。聽說青島啤酒廠有七個，正宗老的青島啤酒廠生産的啤酒外地難以喝到。第二啤酒廠是個中港澳等七家合資企業，設備是德國和法國的。生産的啤酒有四種之多。有些酒齡或酒瘾的同事說現喝的生啤的确味道正點，現場購買了不少，可惜本人是外行，啜出的都是一個味，更沒興趣帶着十幾斤重的瓶罐奔波數千公裡。
全長36.48千米，投資近百億的膠州灣大橋讓人震撼（4月份拜訪普陀，經過了投資130億，總長48.16千米，4個島嶼，甯波至普陀山之意的舟山跨海大橋。）從地圖上看大橋居海底隧道和拱形海岸之間，中間過往航船的是獨立塔高149米的大沽河航道橋。膠州灣跨海大海經過海中的一個小島---紅島，為聯接紅島，膠州大橋建架起了國内首座海上立交。膠州灣大橋小車過路費50元（順便查了下港珠澳大橋55公裡收費150元），而通過膠州灣隧道僅為10元，中巴就不是這個價了。我們乘坐的中巴返回黃島旅店時，是從跨海大橋上通過的，因此一天中看到隧道中馬咽車阗，而跨海大橋上車稀馬疏。大夥都有些興奮，通過車窗窺探碧海藍天下，飄舞在海面上的如綢帶般的長虹巨圯，碧落白雲之下，蔚蘭色的海水粼粼波光，海鷗翔空，扁平寬闊的橋面如一條缁帶在人們眼簾下伸向大海藍天之中，起伏輾轉形同蛟龍騰挪翻滾。
7月17日 崂山、威海
17日早從黃島世貿海悅大酒店出發，為省時再次途過跨海大橋，過臨崂山，當日息止于威海。
崂山位于青島東部，它東、南兩面瀕臨黃海，最高峰為海拔1133米的巨峰。據說中國海岸沒有比它高的山峰了，有“海上第一名山”道教全真教第二叢林等六、七個美名。
有介紹說崂山有七大景區，可在景區讨要得一張導覽圖是隻能找到五個，從北到南從東往西分别是仰口、九水、華嚴、巨峰、和太清遊覽區。說七個的是加上流清和棋盤石，且把華嚴寫成華樓，有些亂。
原指望再登崂山，不要故地原路線重遊，看了承辦方提供的日程安排是去往華嚴景區。怕什麼就來什麼，西人叫“墨非定律”，當日就深刻地踐行了。車停景區門前，撲面就是那似曾相識物貌和境況。至此，除無奈外别無安慰自己那敗興玻璃心。有人重登“滕王閣”、有人重上井岡山，學習他們咱也重登崂山上清宮。
權當體育鍛煉，來次登山運動。一路小路，兩腳不沾灰，随着起伏的上山砌階，臨，龍潭水庫，觀攔水大壩抛物線，稍駐步凝眸那深遂淵潭上碧水粼粼，水波不興；憑，玉龍瀑布，仰那由八條河溪彙聚而咆哮而下聚成的玉龍（龍潭）瀑布，腦中應幻化成大雨紛飛“龍潭噴雨”時的奇妙景觀，再上百級步階，就到了道教三清之一的“太清宮。”
崂山道士，有個安期生，那是個彭祖式長命不絕的仙長，而值得人們稱譽的“一言止殺”的丘處機到是個活生生的道魁。崂山有很多傳說的修道成仙故事，經蒲松齡《聊齋志異》渲染路人皆知，其中花仙“香玉”言傳就是崂山上清宮後院中的一株白牡丹。上清宮有塊元代的《聚仙宮碑》，一塊上刻“鳌山上清宮”圓丘形名“鳌山石”的孤石；宮正南一裡處，有邱處機衣冠冢，還有“聖水泉”。這幾處，有的是曾經或有，也許就是個傳聞，我沒時間着意探尋，未能會面。所見到是敬奉“上玉太三清”的前殿、供奉玉皇大帝像的正殿，和供養是“三官”和“七真”的左右配殿。然使我不能忘斷的是那前院兩棵宋代的銀杏，曆千年風雨霜雪洗禮，日月土地的潤化，虬曲盤屈，幹裂錯節，結胎剝蝕，甚至還配了鐵杆護腰，至今仍如一個矍铄的老人，生命無常，動物壽命真抵不了植物。其中一棵胸徑2.53米，橫出粗枝上有三個乳狀樹瘤，極為罕見，據說一千年方能長出一個。“老樹開花無醜枝”，人如樹，應學那泰山頂上一青松，生命之樹當長青不衰。
崂山走高速約莫250千米4個小時路程。下午13點上下發車，18:30進入威海，入住威海百納中心大酒店912房間。
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