國際汽聯在國外站期間公布了對紅牛違反預算帽規則的相關處罰決定,雖然并沒有公布紅牛确切的超支金額,但有媒體透露紅牛本次超支的金額為180萬美元,同時法拉利、梅賽德斯和邁凱輪表示,即使是180萬美元的超支也将帶來巨大的優勢,那麼我們不禁要問,這180萬美元的超支,紅牛車隊到底花到哪裡去了呢?
我們都知道其他車隊對于本次處罰是不滿的,雙方的焦點主要是違規的程度,以及由此産生的技術優勢是否與處罰時尚相稱。與競争對手相比,超支部分的預算可以為車隊提供更多的業務自由度和人力資源支撐,例如,通過超支部分其中的100萬美元,車隊可以多雇用8名工程師,從而縮短賽車設計和賽車性能分析的周期。因此可以說,超支并不總是與實際的空力套件升級相對應,它也可以通過加快套件開發進程的方式來體現。
預算超支意味着車隊可以更好地分配資源
大家都知道,每支車隊都會把上個賽季的部分預算投入到下一賽季的新車研發當中去,所以今年RB18如此之快,顯然也受到了上個賽季超支部分所帶來的影響,而且恰逢技術規則大改,所以可以預見紅牛的優勢至少将延續到2024年。
假如有200萬的超支,不僅可以增加員工數量,而且賽車的升級無論是數量、頻率,還是規模都可以得到顯著的提升。比如,這些錢可以用來額外研發和制造四種不同的尾翼和前翼,這就讓車隊有了比其他車隊更加豐富的前翼和尾翼搭配組合,以适應更多的賽道特性。
如果是300萬美元的超支,那這些錢可以用來再生産五個不同版本的底闆。在此基礎上,每增加100萬歐元,賽車就可以更頻繁地更換零部件,賽車獲得的性能提升也會非常明顯。紅牛在底闆瘦身方面引入的升級明顯要比其他車隊更頻繁就可見一斑,而且底闆是本賽季最新的的空力套件,也是最昂貴的空力套件,如果在底闆上投入的越多,賽車性能增加就會越明顯。
有話要說...