運動豪華兩不誤 車若初見試駕捷豹XEL
運動豪華兩不誤 車若初見試駕捷豹XEL
如果要你給人推薦一款長軸距的後驅豪華品牌B級車，你首先想到的會是哪款車？C級、3系應該有很多人第一個想到的都是這兩款。沒錯，BBA在國人的心中的地位一直難以被撼動，C級的豪華讓人難以拒絕，3系的操控讓人愛不釋手，想要在這兩台車中做選擇，還真是有點左右為難！
但捷豹XEL的到來，也許今後就不需要再那麼糾結了。它就像是個身手矯健的英倫紳士，用靜如處子，動如脫兔來形容這款車再适合不過。可就算是英倫紳士，來到中國也必須學會入鄉随俗。捷豹将XE引入國産後将軸距加長到了，名字也加了個L，提醒消費者自己是加長過的，而且還是同級别最長的。
雖然車身加長了100mm，但整個車身從側面看上去毫無違和感，甚至更加舒展。在車頭部分，XEL去除了XE上兩側的鍍鉻飾條，并新加入了一個很小的前鏟，這也是與表軸版最直觀的差别，因為尾部除了尾标之外，完全保留了标軸版的設計，别無二樣。
進入到車内部分，我更加能感受到XEL紳士的一面，相比于運動化的外觀捷豹XEL，這部車的内飾才是真正彰顯它英倫範的所在。旋鈕式的換擋機構看上去就足夠優雅，周邊再配以木紋裝飾，更顯得具有豪華感，在下方還提供駕駛模式的選擇。用配置和料 方面自不用說，保持着豪華品牌一貫的标準，能接觸到的地方都采用皮質包裹，12.3英寸的全液晶儀表可顯示導航地圖等豐富信息。
但中間這塊10.2英寸的中控屏卻成功的吸引了我，它可以支持一屏雙顯，讓主副駕駛看到不同的畫面，雖然這個功能在上一代奔馳S級上就已經被使用，并不是什麼全新的技術，但那畢竟是奔馳的S級，能在這個價位的車上看到一屏雙顯功能，還是挺讓我意外的。
既然叫XEL重點固然在這個"L"上，也就是第二排部分，因為加長的尺寸全部給了後排乘客。相比于XE上那誰看了都不想坐的腿部空間，XEL可謂是鯉魚躍龍門，空間表現直逼更高級别的車型。不僅如此，捷豹還給後排乘客單獨設計了一個小天窗，因為車身輪廓的緣故，這部車頭部空間真的是可以用捉襟見肘來形容，有了天窗就可以向上拓一點空間，并消除乘坐壓抑感。在這塊小天窗的後面是前排天窗的控制鍵捷豹XEL，以及電動遮陽簾，XEL還配有後排老闆鍵，不僅可以調節副駕座椅的前後和角度，甚至連高低也可以調整。
還有一個很細心的功能，當手伸向車門把手時，會自動對後方進行雷達檢測，如果有危險旁邊的警示燈就會亮起。從這些功能足以看出XEL對後排乘客的重視程度，毫不亞于對駕駛運動性的追求。
西裝革履，卻又身手不凡。捷豹一直都是一個标榜運動的品牌，更是鋁合金車身的生産專家，旗下車型采用的都是全鋁車身，XEL也不例外，全車75%的材質使用的都是鋁合金。不僅如此，為了能讓XEL擁有更好的操控性，捷豹還為這台車使用了自家旗艦跑車F-TYPE上的雙叉臂前懸，并直接安裝在副車架上，以達到更好的橫向支撐能力。
而後面則為增強型多連杆結構，這套由多連杆改進而來的懸挂系統，既能吸收橫向的晃動，又能吸收上下的震動，讓操控得心應手的同時，也增加了乘坐的舒适性，畢竟軸距加長過的XEL，就是為了能讓後排乘客坐起來更舒服。
天生就擁有這幅運動化的車身結構，自然也要配以出色的動力系統。采用全鋁合金缸體的 2.0T發動機配有集成排氣、雙渦管渦輪增壓器、和高壓燃油直噴等技術，最大馬力和峰值扭矩分别為250匹與365牛米，而變速箱搭配的則是采埃孚的8速自動變速箱。
在擁有出色的車身底盤結構以及傳動系統後，捷豹還為XEL加入了扭矩矢量制動力分配系統。這套系統同樣來自F-TYPE，它可以使底盤和車輛尾部的動态表現更加的出色，就算比起标準軸距的XE也不顯得遜色。
其實這套系統的原理就是在高速過彎時，向内側的後車輪稍微施加一點制動，讓扭矩更多的傳遞至外側車輪，從而得到更平穩的過彎姿态。 除此之外，同級别最寬的車身，和前後50：50的重量比也是易于操控的重要原因，這一點即使在軸距加長後也沒有改變。
捷豹XEL的意圖很明顯，就是想要做一台面面俱到的車型。在保持作為豪華品牌一貫的用料水準的同時，既要加長迎合中國市場對空間和舒适性的需求，也不絲毫不想在操控和運動性上作妥協，更重要的是捷豹知道自己在品牌力不如BBA，所以售價也更加親民。所以給我的感覺，捷豹XEL就像是體育界最好的歌手，歌手界最好的演員，演員界最好的運動員，樣樣精通。
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