故宮裡的最大石雕——保和殿禦路
三大殿鳥瞰（網絡圖片）
禦路也叫丹陛，是皇帝專用的台階。
但皇帝自己不走，而是坐龍辇讓太監擡上去，所以禦路就不再有台階的實用功能，而成了一種純粹顯示皇帝至高無上地位的裝飾物。
故宮裡有很多禦路，上面高浮雕蟠龍鸾鳳、海水江崖等，以顯示“龍行天下”、“龍鳳呈祥”、“ 有鳳來儀”、“福山壽海”等吉祥美好的寓意。
我們今日看到的這條保和殿禦路，一共分成了四級，它比前面的太和殿禦路還要多一級，雕造時用了一整塊艾葉青石，全長十六米五七，寬三米零七，厚一米七零，有人估算重達二百五十多噸，上面流雲襯地，下端海水江崖，中間是群龍戲珠，雕工細膩，造型極為生動。
保和殿側影
自下而上，第一級禦路最長，從地面到第一層台基，雕刻九龍戲珠，第二級稍短，雕刻五龍戲珠，第三級又短一些，雕刻三龍戲珠，最上面的第四級最短，雕刻二龍戲珠。
保和殿雲龍大石雕禦路
那麼問題來了，保和殿的禦路為什麼比太和殿的禦路還要大，相信很多人心裡都會有這樣的疑問。
剛才說了，由于三大殿是建在一個“土”字形的三層須彌座台基上，太和殿排在最前，它前面的台基是很大一片向前凸出來的部分，好像一個月台，禦路修到這裡就斷了，必須走過這段凸出的平台，才能登上太和殿的殿基，進入太和殿。
而後面的情況就不同了，三大殿台基往北延伸到保和殿後面就戛然而止了，台基地面之上就是保和殿殿基，于是就又加了禦路的第四級，從第三級禦路登上三大殿台基後，通過第四級禦路，就可直達保和殿殿基上的後門。
所以保和殿後面的禦路要比太和殿前面的禦路更大更長。
保和殿禦路的第四級 “二龍戲珠”
明朝建築工程名家賀盛瑞，曾擔任工部營繕司郎中一職，從萬曆二十四年（1596）起主持遭火焚的乾清、坤甯兩宮的重修。
那時候，每項皇家工程可都是大肥肉，一些王公重臣往往與各類供應商相互勾結，或以次充好，或虛報價格，通過打招呼遞條子等方式，暗中要求項目主官多加照顧，以便中飽私囊。
影視劇中的明朝官員（網絡圖片）
萬曆皇帝——明神宗朱翊鈞
賀盛瑞則一心為朝廷省錢，沒有理會這些要求，卻惹惱了一群貪官污吏，被以“虛報建築工料”的罪名，告到了皇帝那兒，最後反而被罷了官。
他去世後，其子賀仲轼根據父親生前所著的《辨京察疏》，寫下了著名的《兩宮鼎建記》一書，以嘉靖三十六年（1557）重修三大殿時花費之巨，與其父重修兩宮時各項費用之儉，兩相對比，為父鳴冤。其中涉及石料和禦路的一段有載：
“三殿大石窩采石，……三殿中道階級大石長三丈，闊一丈，厚五尺。排順天等八府民夫二萬，造旱船拽運。派同知、通判縣佐貳督率之。每裡掘一井，以澆旱船、資渴飲。計二十八日到京，官民之費，總計銀十一萬兩有奇。
鼎建兩宮大石……，造十六輪大車，用騾一千八百頭拽運，計二十二日到京，計費銀七千兩而縮。
三殿拽運木石車騾，盡派順天等八府；
鼎建兩宮，…造官車一百輛，招募殷實戶領車拽運，計日計騾給值，……”
由此我們知道，不論是太和殿前面的禦路，還是保和殿後面的禦路，所用的石料都産自北京房山的大石窩，調遣了民工兩萬人，在隆冬季節，采用旱船（冰船）拽運的方法運輸。
旱船模拟造型（網絡圖片）
所謂旱船，即先在沿途地面修出斜坡，每一裡路鑿一口井，把井水潑在路面，結冰後再用撬杠、人拽、馬拉等方式，把采好的石料緩緩移動到用木排做成的旱船上。
拖拽時還要在冰面上澆熱水，以降低摩擦阻力。
少則二十天，多則一個月，走上百餘裡路，才能運到紫禁城。
在沒有現代運輸機械設備、交通道路也不發達的古代，人們搬運一塊石料都這麼艱難，更遑論建造一整座恢弘浩大的紫禁城了，不禁令人感慨萬千，我們勤勞智慧的中華民族，真的是太偉大了！
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