中國的基建技術一直以來都聞名世界,無論是高鐵還是造船,甚至是建造核電站,中國都是有着豐富的經驗以及先進的技術。我國從一窮二白發展到現在,離不開我國興修鐵路的政策,如今,中國鐵路運營總裡程數已經超過了14萬公裡,極大地帶動了中國的經濟流通。大家都知道,我們建造的鐵路數量數不勝數,其中不缺乏像青藏鐵路這般難度的鐵路,可是如今,我們要修建一條比青藏鐵路還要難的鐵路,耗資預計達到800億,連專家都直呼養不起,這就是川藏鐵路。
川藏鐵路的修建要從四川成都修建至西藏拉薩,途徑雅安、康定、理塘、昌都、林芝、山南等地區。大家去西藏旅遊過的人都知道,山南、昌都以及林芝等地都是前往拉薩的必經之地,最讓人印象深刻的是,這幾個地區的海拔都不同,有些隻有3000米高,而有些則能夠達到5000米高,之所以川藏鐵路要比青藏鐵路還難修建,那就是因為,青藏鐵路的修建是緩坡而上,而川藏鐵路則需要向上下台階一般,要穿過四川盆地、雲貴高原、青藏高原,也就是說一會兒向上去、一會兒向下來。
從修建環境方面來看,川藏鐵路擁有複雜的地形,這是青藏鐵路所沒有的,所以青藏鐵路隻需要解決凍土問題,而修建川藏鐵路我們要考慮的不僅僅是凍土問題,還有雪崩、沙漠、沼澤、泥石流、滑坡等自然災害的發生,以及施工人員能否承受海拔忽高忽低的問題。所以,在修建川藏鐵路時我們的預算達到了767.9億元,而當初施工青藏鐵路預算也僅僅隻有139.2億元,相差了足足5倍之多。那麼,國家為何又堅持要修建這條鐵路呢?有人說,一條青藏鐵路不是足夠了嗎?
首先第一點,川藏鐵路比之青藏鐵路而言是不同性質的,青藏線是從青海省西甯市到西藏拉薩市,而川藏鐵路則是從四川省出發。要知道,四川省的鐵路幹線發展得十分發達,如果能夠從四川省修建一條直通西藏拉薩市的鐵路,那麼将來去往西藏将會方便很多。簡單來說,青藏鐵路雖然改善了西藏長期封閉的狀态,但是對于西北地區而言還遠遠不夠。
第二點,礦産資源運輸。西藏是我國的一片“寶地”,西藏的面積達到了122萬8400平方公裡,占據了全國總面積的1/8,自然資源十分豐富。礦産資源是全球國家發展必不可缺的支撐之一。要知道,在以前沒有鐵路時,或者是隻有一條青藏鐵路時,西藏豐富的自然資源得不到最大利用。所以修建一條川藏鐵路,極大地降低了西藏的礦産資源運輸成本,能夠極大地帶動西藏地區的經濟發展。
第三點,與西藏接壤的足足有四個國家:印度、尼泊爾、不丹、緬甸。川藏鐵路對于國防建設具有重要意義。所以,川藏鐵路必須修,即使付出再大的困難。
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