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霸道的族譜在我手裡!淺談豐田普拉多的前世今生

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淺談叱咤豐田普拉多的前世今生,是什麼原因讓那些越野愛好者如此着迷?而又是什麼原因導緻當年的王者,如今卻跌落神壇?不久前上市的兩款升級車型還能否打動消費者為其買單?

每當聽到許巍《曾經的你》中那句“曾夢想杖劍走天涯,去看一看世界的繁華”的時候,心中總有一種莫名其妙的躁動。

夢想着有一天我也能駕駛着越野車說走就走,穿越那驚險的丙察察公路,去看那離天最近的地方。

在衆多越野車當中,除了人們所熟知的Jeep牧馬人、奔馳G、山貓(帕傑羅)之外

還有豐田的那款人們像神一樣追崇的車型-普拉多(俗稱:霸道)今天就先來聊聊它的前世今生。

1990年-1996年:第一代普拉多(LC70)

1990年4月,第一代普拉多作為蘭德酷路澤的一個分支,被完全獨立出來。

該車為了更直觀的與蘭德酷路澤區分,采用全新的大燈、前格栅、前保險杠以及發動機罩設計。

除此之外,第一代車型還首次加入燃油電子噴射系統的2.4升柴油渦輪增壓發動機普拉多,最大功率隻有71千瓦(97馬力),峰值扭矩240牛米。

并且,提供雙門LX5和四門SX5兩款車型,而高配的四門車型則被稱之為EX5。

1993年-2002年:第二代普拉多(LC90)

1993年5月,離第一代普拉多誕生僅僅過了三年的時間,豐田就在LC70普拉多的基礎上進行了換代升級,不過這兩代車型卻共存了三年的時間。

第二代普拉多在外觀設計上,為滿足當時市場需要,進行大刀闊斧式的革新,并且取代分時四驅系統,全系标配全時四驅和中央差速鎖。

動力方面,提供汽油版(2.7升/3.4升)和柴油版(2.8升/3.0升)共計四種排量的發動機動力總成。另外,在内飾面闆中增加海拔高度、壓力監控器、溫度計等儀表,更加直觀的凸顯越野性能。

由此,這一代的普拉多被真正定義成為“越野車”。

2002年—2009年:第三代普拉多(LC120)

随着越野車市場的不斷壯大,豐田再一次将普拉多進行升級換代。

而就在換代的第二年(2003年),第三代普拉多被正式引入國内生産,也就是我們俗稱的“霸道”。

作為升級換代車型,它的造型當然要與時俱進。在圓潤的外觀造型下,依舊延續非承載式車身、全時四驅、中央差速鎖、後橋差速鎖等硬派越野車功能配置。

而且,這代普拉多加入陡坡緩降、LSD(限滑差速器)、雙區獨立空調等功能配置,讓第三代普拉多在滿足越野性能的基礎上,多了份豪華。

2009年至今:第四代普拉多(LC150)

2009年,第四代普拉多誕生。

外觀相比上一代更加的兇悍,配置更加的豐富。

不過,這一代的普拉多卻貼近都市生活,雖然它依舊有着強悍的越野能力,但随着多功能方向盤、智能感應式鑰匙、一鍵啟動按鈕、全方位影像監控、多溫區自動空調等功能的加入,讓他更像是一款家用車。

動力方面,第四代普拉多提供2.7升、3.5升、4.0升三種排量的動力總成,滿足不同人群的需求。

不過,到2018款霸道(我說的是國産的哦!)卻被一汽豐田“閹割”了,取消了2.7升自然吸氣發動機和4.0升自然吸氣發動機,全系均采用3.5升自然吸氣發動機,全時四驅系統也被改為分時四驅。

頂配車型沒有了後橋機械式差速鎖,使改款後的普拉多失去了越野味道,即便是最近新增車型加入彰顯年輕的銮紅雙拼色真皮座椅,但還是讓消費者難以接受。我想這恐怕也是“跌落”神壇的一個很大因素。

總結:在年前,一則普拉多的車友會诠釋了為何普拉多會“跌落”神壇的論斷,從照片中不難看出,這些“小紅帽”的平均年齡都在30歲往上,可見目前普拉多的受衆人群。

而我個人認為,雖然曾經的普拉多有着“霸道”的表現普拉多,但随着消費群體的不斷變化,年輕消費者除了喜歡硬朗的造型外,對内飾、配置等衆多細節也提出了更高的要求,這也讓衆多汽車廠家紛紛向年輕化做出改變。

而此時的普拉多卻依然“堅守”傳統的設計,甚至來了個減配,這不得不讓年輕消費者放棄購買欲望。

另外,反觀整個國内汽車市場,除了老牌的硬派越野車外,自主品牌産品線的日益完善,也給普拉多帶來不小的壓力,如果未來普拉多不有所改變,恐怕是“霸道”不起來了。

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