霸道的族譜在我手裡！淺談豐田普拉多的前世今生
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淺談叱咤豐田普拉多的前世今生，是什麼原因讓那些越野愛好者如此着迷？而又是什麼原因導緻當年的王者，如今卻跌落神壇？不久前上市的兩款升級車型還能否打動消費者為其買單？
每當聽到許巍《曾經的你》中那句“曾夢想杖劍走天涯，去看一看世界的繁華”的時候，心中總有一種莫名其妙的躁動。
夢想着有一天我也能駕駛着越野車說走就走，穿越那驚險的丙察察公路，去看那離天最近的地方。
在衆多越野車當中，除了人們所熟知的Jeep牧馬人、奔馳G、山貓（帕傑羅）之外
還有豐田的那款人們像神一樣追崇的車型-普拉多（俗稱：霸道）今天就先來聊聊它的前世今生。
1990年-1996年：第一代普拉多（LC70）
1990年4月，第一代普拉多作為蘭德酷路澤的一個分支，被完全獨立出來。
該車為了更直觀的與蘭德酷路澤區分，采用全新的大燈、前格栅、前保險杠以及發動機罩設計。
除此之外，第一代車型還首次加入燃油電子噴射系統的2.4升柴油渦輪增壓發動機普拉多，最大功率隻有71千瓦（97馬力），峰值扭矩240牛米。
并且，提供雙門LX5和四門SX5兩款車型，而高配的四門車型則被稱之為EX5。
1993年-2002年：第二代普拉多（LC90）
1993年5月，離第一代普拉多誕生僅僅過了三年的時間，豐田就在LC70普拉多的基礎上進行了換代升級，不過這兩代車型卻共存了三年的時間。
第二代普拉多在外觀設計上，為滿足當時市場需要，進行大刀闊斧式的革新，并且取代分時四驅系統，全系标配全時四驅和中央差速鎖。
動力方面，提供汽油版（2.7升/3.4升）和柴油版（2.8升/3.0升）共計四種排量的發動機動力總成。另外，在内飾面闆中增加海拔高度、壓力監控器、溫度計等儀表，更加直觀的凸顯越野性能。
由此，這一代的普拉多被真正定義成為“越野車”。
2002年—2009年：第三代普拉多（LC120）
随着越野車市場的不斷壯大，豐田再一次将普拉多進行升級換代。
而就在換代的第二年（2003年），第三代普拉多被正式引入國内生産，也就是我們俗稱的“霸道”。
作為升級換代車型，它的造型當然要與時俱進。在圓潤的外觀造型下，依舊延續非承載式車身、全時四驅、中央差速鎖、後橋差速鎖等硬派越野車功能配置。
而且，這代普拉多加入陡坡緩降、LSD（限滑差速器）、雙區獨立空調等功能配置，讓第三代普拉多在滿足越野性能的基礎上，多了份豪華。
2009年至今：第四代普拉多（LC150）
2009年，第四代普拉多誕生。
外觀相比上一代更加的兇悍，配置更加的豐富。
不過，這一代的普拉多卻貼近都市生活，雖然它依舊有着強悍的越野能力，但随着多功能方向盤、智能感應式鑰匙、一鍵啟動按鈕、全方位影像監控、多溫區自動空調等功能的加入，讓他更像是一款家用車。
動力方面，第四代普拉多提供2.7升、3.5升、4.0升三種排量的動力總成，滿足不同人群的需求。
不過，到2018款霸道（我說的是國産的哦！）卻被一汽豐田“閹割”了，取消了2.7升自然吸氣發動機和4.0升自然吸氣發動機，全系均采用3.5升自然吸氣發動機，全時四驅系統也被改為分時四驅。
頂配車型沒有了後橋機械式差速鎖，使改款後的普拉多失去了越野味道，即便是最近新增車型加入彰顯年輕的銮紅雙拼色真皮座椅，但還是讓消費者難以接受。我想這恐怕也是“跌落”神壇的一個很大因素。
總結：在年前，一則普拉多的車友會诠釋了為何普拉多會“跌落”神壇的論斷，從照片中不難看出，這些“小紅帽”的平均年齡都在30歲往上，可見目前普拉多的受衆人群。
而我個人認為，雖然曾經的普拉多有着“霸道”的表現普拉多，但随着消費群體的不斷變化，年輕消費者除了喜歡硬朗的造型外，對内飾、配置等衆多細節也提出了更高的要求，這也讓衆多汽車廠家紛紛向年輕化做出改變。
而此時的普拉多卻依然“堅守”傳統的設計，甚至來了個減配，這不得不讓年輕消費者放棄購買欲望。
另外，反觀整個國内汽車市場，除了老牌的硬派越野車外，自主品牌産品線的日益完善，也給普拉多帶來不小的壓力，如果未來普拉多不有所改變，恐怕是“霸道”不起來了。
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