當前位置:首頁 > 汽車 > 正文

這台雷淩混動除了“省油”之外,真就沒别的特點了!

雷淩這台車的外觀,我們就不做評價了。

我們這台車是混動版本,因此車頭LOGO帶有一個籃圈,還是有一些識别度的。不過與普通插電混動車型不同的是,豐田混動不用充電。為什麼這麼設計呢?我們後面會說到。

内飾:普通實用

雷淩的内飾非常普通,就是普通的緊湊級别家用車。無論是中控台面還是車門扶手,塑料感比較強。

頂棚也是比較普通的米色織物面料,因此這台雷淩内飾風格很家用,沒有什麼更花哨的裝飾。當然,這也是豐田的一貫風格,即便是一台凱美瑞,其内飾風格跟這台車,也沒什麼太多的差别。

配置:安全配置一個都不少

我們的這台雷淩是混動版本,所以整體的起步配置比較高,全系标配前後頭部氣囊氣簾,全系标配EBD、ESP、刹車輔助……等電子安全系統。

與普通版本雷淩不同的是,混動版雷淩沒有轉速表,而是由能量損耗區域表代替。一共有三個區域,充電模式、經濟模式,以及動力模式!根據你踩油門的深度,以及駕駛路況,判斷你的駕車模式。

不過隻有高配版才有倒車影像、定速巡航以及大屏幕,我們這台車是中配,并沒有這些。另外雷淩,全系标配LED大燈,高配版本還配有自動頭燈。

空間:後排空間夠用

由于雷淩是緊湊級别,軸距隻有2700毫米,因此車内的空間比較有限,當然也算不上寬敞。

後排空間也是如此,并不算寬敞,也隻是将将夠用而已。因此作為一台日常代步車,還是比較合适的。

由于這台車沒有後驅版本,不會考慮安裝“中軸”,所以後排中央地闆是平的,這一點還是很不錯的。

車内的儲物空間,稍顯不足,尤其是後備箱空間。我們這台混動版本後備箱被電池組占據一部分,所以整體容積要小不少,并且後排座椅還不能4/6放倒。這也算是混動版車型的一個缺點吧。

動力:1.8自吸+E-CVT混動

雷淩混動搭載一台1.8升自然吸氣阿特金森循環汽油機,以及53千瓦的電動機,匹配了一台E-CVT的無級變速箱。相比較普通的插電混合動力來說,雷淩的混動是不用充電的。為什麼呢?這樣做很高級嗎?

如果你單獨從混動模式出發,很難理解這套混動模式雷淩,所以需要換一個角度進行理解。

首先,豐田混動的發動機都叫阿特金森循環,相比較目前常用的奧托循環發動機,阿特金森循環的效率更高,燃油經濟性也更好。但問題是,阿特金森循環的低扭比較弱,因此如果單純使用阿特金森循環發動機的話,車輛無法适應複雜路況,所以為了解決低扭輸出不足的問題,豐田用上了電動機。

由于電動機具備低扭強輸出的優勢,所以車輛在低速行駛或起步工況下,由電動機完成動力的輸出,當車輛加速和高速行駛工況,發動機開始工作,代替電動機或者與電動機共同進行動力輸出。

而正是這個設計思路和原因,造成豐田混動無法成為“新能源車型”。根據國内專家的解釋,豐田混動機理出于完善和提高汽油機的效率,而不是減少汽油機的使用頻率,所以不能算作“新能源車”!因此也就享受不到補貼和牌照的優惠政策。

為了更好的匹配這台這套混動系統,雷淩搭載了一台E-CVT變速箱。并且,如果你仔細研究的話,就會發現,豐田的電動機與汽油機混動系統的動力輸出,是靠一套高效的行星齒輪變速箱,也就是這個E-CTV變速箱,而并非離合器。

因此從結構上來說,離合器行駛動力結合其實效率比較低,相比較來說行星齒輪“硬連接”要比離合器“軟連接”可靠不少。

而正是因為行星齒輪的模式,電動機與汽油機的動力切換非常自然平順,在駕駛過程中,根本不會發現動力源已經進行了變化。

駕乘:日系家用車别要求太多

前面我們已經說過,雖然雷淩的底盤比較低,血液裡還流淌着運動的基因,但是如今已經是一台完完全全的家用車。什麼指向性、操控性、回饋力……輕盈的電助力轉向,根本就談不上任何操控感。

另外整車懸架的調教也是非常日系風格,非常舒适、非常家用。在過溝溝坎坎的時候,整車算是比較緊實,沒有顯得松散。不過整車支撐力一般,尤其是在轉彎過程中,會有一點的側傾。所以這就是一台家用車,切勿當做運動型車去開!

總結:不充電,太省油

總而言之,這台雷淩混動無論是外觀設計還是内飾風格,沒有什麼特别亮眼的特點,除了百公裡4至5升的油耗之外,就是一台非常普通的家用車。當然,目前市場上的混動車型比較多,混動模式也比較多。但是相對來說比較适合家用的,雷淩算是一個比較不錯的選擇。

你可能想看:

有話要說...

取消
掃碼支持 支付碼