東航虹橋機場迫降事件：機長倪介祥完美操作，137人毫發無損
這是中國民航史上大客機首次迫降事件。
不僅被稱為中國民航史上的奇迹，一度轟動全球，甚至還被導演搬上了熒屏。
而機長倪介祥與飛機2個小時生死較量，在飛機起落架放不下來的情況下，憑借着高超的駕駛技術成功迫降，挽救了137條性命。
事後，倪介祥本人也被評為“英雄機長”。
當天到底發生了什麼？
機長又是怎麼做到讓飛機迫降的呢？
今天我們将再次回顧這個奇迹，1998年虹橋機場緊急迫降事件，機長倪介祥到底是怎麼創造奇迹的呢？
1998年9月10日晚上7點多，東方航空公司的一架MU586航班準備起飛，它将要從上海虹橋機場出發，目的地為北京。
倪介祥原本就是空軍出身，他有着非常豐富的飛行經驗，與此同時，這趟航班上還有副機長嚴寶弟，擁有20多年從業經驗的機械師趙永亮。
飛機上共有120名乘客，17名機組人員。
值得一提的是，當時這架飛機已經使用了15年的時間，屬于一個老機了。
不過因為每次起飛前都有機組人員對飛機進行專業的檢修，所以一般來說飛機應該是沒有什麼問題的。
晚上7:38分，倪介祥駕駛飛機在跑道上開始滑行，而後順利起飛。飛機成功升空後，很快就飛到了900米的高度，這個時候機長通知副機長将起落架收起。
副機長收到命令開始執行，不過讓人意外的一幕發生了：
副機長執行完收起起落架的命令後發現，起落架的指示燈卻依舊亮着。
副機長有些疑惑，不過這倒也不是什麼大事，他再次重複了一遍指令，不過指示燈還是沒有熄滅。
這個情況讓副機長有些慌了神，他将這個情況報告給機長，機長讓他再多試幾次。
但是他又重複了幾次之後，指示燈依舊亮着，這個時候機長才終于意識到了事态有些嚴重。
他先是挂出了緊急情況代碼，随後與地面的塔台取得聯系，彙報了目前的情況。
塔台得知這個消息以後，要求他立即返航，備降虹橋機場。
飛機已經上升到了1千米的高度，要掉頭備降難度不小，更重要的是現在起落架故障，能不能安全降落才是最大的問題。
這個突發事件讓倪介祥有了一瞬間的慌神，不過幾十年的飛行經驗讓他很快冷靜下來。
他一邊随時跟塔台保持着聯系，一邊吩咐副機長翻閱安全手冊，最大程度地做好所有的安全準備。
與此同時機長給乘務長徐煥菊打去了電話，告知她現在飛機出現故障準備返航，請安撫好乘客，讓他們不要随意走動。
對于機長來說，安撫好乘客也是他能成功被降的重要因素，如果飛機上乘客随意走動，很有可能會破壞飛機的平衡。
徐煥菊當時也隻有20多歲的年紀，她雖然年輕，但是也經過了很多的安全培訓，在得知消息後，立即開始了安撫乘客的工作。
驚險的兩小時，機長都在做什麼？飛機上一切準備就緒以後，倪介祥開始在空中盤旋。
并非是他不願立即返航，而是現在地面需要足夠的時間去清理機場，同時做好一切備降準備，防止意外的發生。
而這個時候機組人員并不是什麼都不做，趙永亮主動請命，希望能夠到飛機輪胎下去檢查一下，看看究竟是哪裡的問題。
得到機長的同意以後，趙永亮将安全繩拴在腰間，然後拿着一把斧頭獨自鑽到了輪子底下。
此刻他正頂着巨大的風力，屏住呼吸，用斧頭試圖敲擊了一下起落架。
這時候他發現起落架原來是卡住了，他用力敲了幾下，起落架紋絲不動。最終趙永亮也沒有辦法，他隻能重新返回機艙，如實告訴機長起落架的情況。
倪介祥得知這個狀況以後，他很快想出了一個主意。
他先是報告了塔台，說出了自己的這個想法，經過塔台同意以後，他決定在空中嘗試一下。倪介祥想到的方法就是在空中進行“甩放”，具體的操作方法就是：
他先讓飛機迅速上飛，然後進行側滑，最後在空中大幅度盤旋，試圖用離心力将輪子甩放下來。
這是一個非常難并且還有一定危險的動作，不過對于空軍出身的倪介祥來說這不算什麼。
但遺憾的是，倪介祥将這個動作重複了幾次，依舊沒能成功将輪子甩放下來。
斧頭敲不動，甩放也沒能成功，那就說明起落架已經完全發生了故障，假如緊急迫降的話，很有可能因為起落架的緣故發生危險。
事情還不到最後一刻，并不是沒有方式解決，倪介祥很快又想出了另一個辦法，他可以采用“試着陸”的方式。
飛機會逐漸接近地面但不降落，起落架與地面接觸，靠着飛機與地面巨大的摩擦力将起落架給架起來，然後飛機重新起飛就能安全降落。
這個想法是不錯，在得到塔台肯定的回複以後，倪介祥開始嘗試這個辦法。
這個時候機場已經被清空了，在地面的指揮下，倪介祥在機場整整兜了兩個大圈，嘗試了多次，但遺憾的是起落架依舊紋絲不動。
所有的方法都嘗試過了，起落架的确出現了實質性的故障，現在唯一的辦法隻能迫降了。
不過問題是起落架現在不能工作，如果要緊急迫降的話，那很有可能會使整個飛機與地面産生摩擦，這非常危險。
更重要的是在中國整個民航史上，并沒有這種大型客機迫降成功的先例，整個機組人員面臨的壓力可想而知。
這個時候的機場已經停滿了消防車跟救護車，機場的跑道上灑滿泡沫，目的就是減小飛機與地面的摩擦。
飛機上有燃油，一旦擦出火花，極有可能發生爆炸，這個時候時間已經過去了将近兩個小時，倪介祥跟塔台彙報，目前油量隻剩兩噸，必須馬上降落。
137人毫發無損晚上11:05，飛機已經對準跑道，正在做迫降前的最後準備。
現在飛機上所有的乘客都非常緊張，因為在他們得知飛機出現故障的時候，并沒有想過事情這麼嚴重。
他們以為飛機隻是出現了一些小毛病，一會兒直接返航就可以了，甚至在這之前還有人有過抱怨，覺得浪費了他們的時間。
不過随着乘務員一遍一遍地播放飛機迫降前的準備工作，乘客被要求系好安全帶，在飛機降落成功後将會聽到緊急撤離電鈴，到時候他們需要迅速從應急滑梯上跳下去。
随着乘客們的心都提到了嗓子眼兒，駕駛艙的幾位機組人員也非常緊張，倪介祥握住飛機操作杆的指關節已經變青了。
接下來他将駕駛飛機迫降，副駕駛把持油門，等到飛機一接近地面，趙永亮就要立即拉下減速闆和所有發動機的總開關。
倪介祥明白，飛機接觸地面後一定會擦出火花，趙永亮還有一個非常重要的任務，那就是随時準備滅火。
一切準備就緒以後，倪介祥開始操控飛機下滑，飛機以輕兩點的姿态着陸，當飛機接觸地面的一瞬間，果然不出所料，滑行了足足380米後才穩穩的停住，跑道上被劃出了一道閃亮的火星。
塔台看着這一幕，所有人都緊張地屏住了呼吸，直到飛機平穩安全降落，塔台不禁爆出了一聲聲的歡呼。
緊接着倪介祥拉響了緊急撤離的警鈴，乘客們像剛剛培訓的那樣，井然有序地迅速從應急滑梯上跳下來。
乘客疏散完以後，乘務人員也陸續下機，直到所有人都安全着陸，倪介祥穩重地關閉了所有的程序，而後最後一個跳下了飛機。
飛機上共137人，每個人都毫發無損。
這次事件之所以被稱之為民航史上的奇迹，是因為這是中國第一次大型客機迫降成功的案例。
在這之後倪介祥成了家喻戶曉的人物，不過這對他來說好像沒有什麼大的影響，因為在他心裡這隻是一個很平常的工作。
在很多人的眼裡發生這麼大的事，作為機長應該後怕不已，不過讓人意外的是，到了第二天，倪介祥卻跟什麼都沒發生那樣照常去上班。
後來很多記者争相去采訪倪介祥，面對衆人的歡呼，倪介祥隻是輕描淡寫地說：“我将安全飛行視為畢生的追求，給每位旅客如親人般的關愛”。
事後民航在調查這起意外的時候發現，飛機起落架的銷子斷裂，導緻起落架收放失效。
這次如果不是經驗豐富、心理素質過硬的倪介祥機長操作，後果簡直讓人難以想象。
兩年以後，這次事件被改編成了電影《緊急迫降》，那一幕幕驚心動魄的場面，都是以當時發生的真實狀況為依據的。
時至今日，在空難事件再次發生的今天，我們回顧這些過去的空難，依舊讓人覺得無比痛心。
一個小小的失誤，一次起飛前檢查的大意，甚至是一顆小螺絲釘，都有可能引發悲劇。
願逝者安息，願天下再無災難，也希望我們從過去的空難事故中吸取教訓，盡可能地降低空難事故的發生率。
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