黑匣子難以尋找，為何要用它儲存飛行數據，而不是直接傳回地面？
東航MU5735因不明原因墜機，非常痛心發生了這樣的事情，但讓所有人知道到底是什麼原因導緻事故也很有必要。
其中黑匣子是了解事故原因的關鍵，就在我寫文章的時候，其中一個黑匣子終于被找到了。
黑匣子一般由兩部分組成，一個是記錄駕駛艙中機組人員語音的駕駛艙話音記錄器，另外一個是記錄包括時間、高度、速度……等至少88項飛行相關數據的飛行數據記錄器。
由于被發現的黑匣子已經嚴重損毀，目前還不确定這個是飛行數據記錄器，還是話音記錄器。
如果兩部分黑匣子都找到的話，專家就可以清楚地知道飛機事故前和事故之時到底發生了什麼。
圖注：黑匣子
其實，并不是隻有這次東航MU5735的黑匣子難以尋找，而是幾乎所有失事飛機的黑匣子都很難找到。
比如2009年6月1日法航447事故，它的黑匣子足足花了2年時間才找到，通過讀取黑匣子的數據，最終證明飛機事故是因為飛行員失誤導緻的。
很多人會有疑問，難道飛機黑匣子裡沒有裝上一個定位系統嗎，為什麼還要不停地人工搜尋呢？
圖注：飛機事故黑匣子很少能完的
毫無疑問，作為現代飛機飛行必備的重要工具，黑匣子肯定有自己的定位系統，包括在水下都可以發送定位信号。
但是，大部分飛機事故發生後，存儲單元才是黑匣子中唯一“幸存”的部分，而其它基本都會被損毀并失去功能，所以它基本無法發送信号。
現在的存儲單元是一個固态存儲闆，所有的數據都保存在裡面，而事實上黑匣子的主要使命也就是保證存儲單元完好，其它都是次要的。
不過，在飛機殘骸中要尋找一個無法定位，隻有三塊磚頭大小的金屬塊（黑匣子）确實是很困難。
黑匣子其實非常安全
圖注：黑匣子的存儲單元
如果說飛機上什麼位置最安全的話，那就是飛機的後排座位，有數據統計過飛機發生事故時，後排乘客生還的概率遠高于前排。
事實上也是如此，在飛機發生事故的時候，尾部的損毀情況往往比頭部更輕，而黑匣子就被安裝在飛機的尾部。
除了安裝在一個比較安全的地方外，黑匣子本身也非常堅固，難以損毀。
首先是非常耐沖擊和抗穿透，在3400G的沖擊下不被損毀，500磅的鋼筋從3米高的地方落下，外殼也不會被穿透；
另外，由于飛機事故往往伴随着火災，黑匣子在1100攝氏度的高溫下烘烤60分鐘，内部的存儲單元也不會損壞；
如果是在水下的話，被海水泡幾個月也不會腐蝕，而且在6000米深度的壓力下，它依然可以正常發送37.5kHz的定位脈沖，持續30天。
但是，飛機事故的沖擊力往往遠超想象，所以即便是十分耐造的黑匣子往往也無法在事故中幸免于難。
所以，并不是不想保證黑匣子的安全，而是即便做了完全的準備，黑匣子也可能被損毀。
那麼這就衍生出一個問題，既然黑匣子可能會被損毀，也很難尋找，為什麼不把這些數據直接傳送給地面呢？
為什麼黑匣子的數據不直接傳送到地面？
黑匣子和我們的行車記錄儀其實是有點像的，它也隻能存儲最近一段時間的數據，一般是25個小時内。
将飛行數據傳輸到地面，在技術層面其實是非常容易實現的，而且現在也已經部分在應用了。為了飛行更加安全，大部分民航客機每隔幾分鐘就會将自己的飛行數據傳輸給公司基地，以及發動機和機身的制造商，這樣可以提前警示一些飛行風險，進而避免事故發生。
但是，事故發生往往是十分短暫的，所以這并不适用于傳輸事故時的數據，隻能說在技術層面确實可以實現這種功能。
之所以沒有去做，其實原因很簡單，要将所有飛行數據實時傳輸到地面的話，成本會很高，因為數據量太龐大了。
有人算過如果實時将飛行數據全部傳輸到地面的話，美國每年要為此多支付數十億美元的飛行成本。
當然，有一種更好的方法，就是正常飛行的時候不傳輸，隻有在事故即将發生的時候才觸動傳輸指令。
其實，現在有好幾個商業化系統可以實現這種功能，但是還是成本很高，這種系統從硬件安裝到後面的服務，每架飛機平均大約要為此多支付10萬美元。
航空公司都是以商業為目的，他們總希望以最少的投資得到最多的回報，特别是飛機的飛行事故率這麼低（每百萬次飛行1.71起事故），他們沒有理由去花這個錢。
除了成本之外，黑匣子也有一些優勢，比如它的保密性比實時數據來得更好，根據美國國家運輸安全委員會前主席吉姆霍爾的說法，黑匣子可以保證這是沒有被篡改的數據。
而那些實時數據其實都是第三方服務商提供的，對于航空公司來說，數據确實不是很安全。
最後
現在飛機黑匣子的相關技術其實還停留在上個世紀，而本世紀初唯一更改的就是讓黑匣子多記錄一些數據而已。
所以，未來飛機的黑匣子在技術層面肯定會被改進，這種實時傳輸數據可能就是未來黑匣子的一部分，那時可能就不用這樣尋找一個黑匣子了。
其實，民航客機中很多東西因為成本問題沒有得到改進，比如降落傘。
民航客機沒有降落傘，衆所周知的理由是即便配備降落傘，沒有經驗的乘客也基本無法通過降落傘成功獲救。
但其實最重要的還是成本，因為要讓有經驗的乘客安全使用降落傘需要重新設計客機。
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