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時速600公裡高速磁浮是怎樣換軌的?

法律顧問:趙建英律師

關于換軌這個事,其實挺有意思,咱們之前分析過火車如何換軌:

火車需要變軌時,道岔控制會接到信号或被人工左右移動,根據變軌的方向,調節控制器,尖軌要與基本軌留出一定的間隙。

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輪對的輪緣會通過這個間隙,實現變軌。

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下面是一個俯視圖

顯得更直觀一些

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今天還在假期裡,大家也許有點閑暇時間,可以看一下下面這個視頻,是英國人制作的《道岔工作原理》視頻,可以更清晰的掌握道岔工作原理:

除了火車,咱們還分享過城市軌道交通如地鐵換軌的魔性方式:

上面這個是日本北海道地鐵換軌的視頻。下面這個則是單軌列車的換軌實拍視頻:

接下來咱們看看高速磁浮是怎樣換軌的:

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這個換軌鏡頭是近日中鐵寶橋集團的世界首組時速600公裡高速磁浮道岔現場調試的實拍。
在現場調試期間,中鐵寶橋項目組不斷優化道岔各驅動點時序、各動力點的驅動協同系統,全力以赴保證道岔梁體應力、線形和驅動力達到最優狀态,保證道岔轉轍穩定、線形流暢。

時速600公裡高速磁浮道岔是國家“十三五”重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項研究内容之一,中鐵寶橋承擔了時速600公裡高速磁浮道岔系統的設計、制造、安裝任務。該道岔為單開可撓型右開道岔,全長近80米,寬近3米,轉轍距近4米,直向通過速度達600公裡/小時,是目前世界上通過速度最高的高速磁懸浮道岔。
近距離看一下這個磁浮道岔長啥樣:
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據介紹,在研制過程中,通過研發智能控制系統,保證了道岔在轉轍過程中梁體彎曲應力最小;通過設計大剛度八跨連續可撓道岔,滿足了高速磁浮列車的通過性;制造過程中通過采用精密組焊和整體機加工工藝,有效保證了道岔梁的精度;通過制作專有工裝,實現了超長、超重、可撓式道岔梁結構件的整體空翻;通過采用道岔整體靜态組裝技術,模拟了實現線路軌通的要求,為今後參建時速600公裡高速磁浮線路積累了寶貴經驗。

這組道岔就是為了下面這個列車設計的:

600公裡時速的高速磁浮列車采用“抱軌”的方式運行,列車沒有脫軌風險。小編還寫了一篇文章專門的介紹這個不會脫軌的問題,有興趣的可以點擊下面的圖片批評指正:

2020年6月21日,由中車四方股份公司承擔研制的時速600公裡高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。


這次道岔調試也搞定了,感覺時速600公裡高速磁浮離我們越來越近了: 01:19

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高速磁浮列車運行速度 定義在時速400公裡到600公裡 可以有效彌補 高鐵和航空之間的速度空白 助推我國立體交通網絡的構建 速度的提升 不僅見證了軌道交通的發展曆程 也大大推進了人類文明的發展進程 當高速磁浮投入運營後 人們可以提高時間利用率 享受更加高效、舒适、安全的 全新出行體驗

參考文獻:

[1]直觀學機械:火車是如何變軌的?

[2]直觀學機械:見過地鐵和火車變軌,但這樣的變軌方式還是第一次見

[3]直觀學機械:單軌列車的換軌過程,看着驚心動魄。。。

[4]中鐵寶橋:世界首組時速600公裡高速磁浮道岔完成現場調試

[5]中鐵寶橋:世界首組時速600公裡高速磁浮道岔誕生

[6]直觀學機械:超級重磅!時速600公裡高速磁浮試驗樣車成功試跑

[7]CCTV1開講啦:高速列車女總工揭秘時速600公裡磁浮列車硬核科技

End

整理:直觀學機械

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