火花塞作為發動機點火系統的終端部件,起着至關重要的作用。而火花塞熱值是指火花塞受熱和散熱能力的一個指标,其自身所受熱量的散發量稱為熱值。
原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種,能夠大量散熱的稱為冷型火花塞,也就是高熱值火花塞,冷型火花塞(高熱值)的絕緣體裙部相對較短,由于散熱途徑比較短,散熱相對較多,所以不易造成中心電極溫度的上升。相對散熱量較小的叫做熱型火花塞,也就是低熱值火花塞。
熱型火花塞(低熱值)的絕緣體裙部較長,當汽缸内溫度布置均勻時,裙部越長,受熱面積就越大,傳導熱量的距離就越長,所以散熱少,中心電極溫度上升較高。一般來說低熱值的火花塞更适用于低速低壓縮比的小功率發動機,而高熱值火花塞則适用于高速高壓縮比的大功率發動機。這個數值越大,也就越“冷”,這個數值越小,火花塞的散熱就越小,也就越“熱”,熱值的高低,取決于缸内混合氣溫度和火花塞的設計。
火花塞是屬于“冷型”還是“熱型”直接決定了它自身的散熱能力,也就是說,火花塞的原廠熱值直接決定了它的工作環境溫度。不同車型,火花塞的熱值匹配不一樣。一般自吸車用的熱值小一點,渦輪增壓和直噴要求就高了,就需要高熱值了。具體需要以車型為準。
火花塞怎麼看熱值,不同品牌的表示方式都不一樣。每個品牌的火花塞,都有一段英文編碼和數字編碼。英文編碼裡的數字代表的就是火花塞熱值。
例如NGK這個型号,, 前面的數字7代表的就是火花塞熱值,這是7度的。而後面的8代表的就是火花塞間隙。0.8間隙的。
電裝的話,比如這個型号, 20代表的就是熱值,轉換成NGK,就是6度!
博世火花塞的話,, 前面的數字5,代表的就是火花塞熱值。5度的。
特别說明:不同品牌熱值表示不一樣。
NGK :火花塞熱值越高,散熱越好。但是不是火花塞熱值越高,就越好,這個具體要看車子。熱值高了,發動機功率達不到,就容易積碳。熱值低了,散熱不夠,就存在燒融風險。常見的火花塞熱值有4,5,6,7,8,9。 4度的火花塞目前就比較少見了,比如: 5599,老别克大排量用的火花塞,4度,1.5間隙。5度6度屬于中性熱值,可以替換,問題不大。大多數自吸車子用的。7,8,9度屬于高熱值了。高熱值的火花塞基本是渦輪增壓和直噴發動機用的。或者刷程序,改裝車子。
電裝: 電裝火花塞的熱值,常見的有16,20,22,24,27等。也是數值越高,熱值越高。電裝的27等于NGK的9度的了,常見的有BRZ,86用的 ,三極雙針 9度的。
博世:博世的火花塞熱值表示就和其他兩個品牌就不一樣了,是相反的,常見的有5 6 7 8,數字越低,熱值越高。這個要特别注意。
火花塞熱值轉換表:
對于火花塞的工作環境溫度要求是非常高的,火花塞的散熱既不能太大,也不能太小,要确保火花塞的工作溫度,就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之内,如果落差過大,輕則影響發動機功率輸出,重則導緻火花塞損壞,進而損壞發動機。
說個例子:日産自吸的車子,出廠基本都是-11 6643,單鉑金火花塞,後期很多車主會去選擇 4912銥鉑金火花塞。可以算升級款,性價比也高一點。原車帶Z絕緣突出一點,6度熱值。4912是7度,不帶突出。雖然說不是很标準和原車對比,但是這麼多車主用下來基本都沒問題。4912這個型号标準NGK匹配的是給豐田車系用的。但是實際使用下來,兩者可以通用。4912等級還高。
有一個注意點,新款的日産2.0,奇駿,逍客天籁等,雖然也是自吸,但是它的發動機卻是直噴的,原車配套是,雙針7度的火花塞。用6643肯定不行了, 用4912還算勉強,但是4912是單針的,等級低于原車出廠的。直噴發動機的這個火花塞比較貴,4912也成為很多車主的選擇。但是個人建議,換火花塞至少要和原車同等級。還有一款骐達1.6T的,原車也是雙針的7度火花塞。
選對火花塞熱值也很重要,換裝火花塞時,不要過于追求高價格高熱值的火花塞,應該參照原廠熱值這個關鍵因素來進行匹配,否則易對發動機性能造成很大影響。
總結:火花塞選擇合适的,合适的才是最好的。
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有話要說...