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為什麼摩托車不用無級變速箱?非要用腳挂擋,用油門控制不好嗎?

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為什麼摩托車不用無級變速箱?非要用腳挂擋,用油門控制不好嗎?

我是騎士分享。看了本文标題老司機先不要急着吐槽,因為它是摩托車小白的疑惑。

這是騎士分享無意間刷到的一個問題,感覺有必要科普一下,讓不了解摩托車的車友對這類車型有一個重新的認知。

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用腳挂擋和屁股冒煙,應該是很多人對于早期摩托車的一種印象,尤其在兩沖程代大部分摩托車都是這種标配,甚至于有些車型的挂擋方式現在看來還非常怪異。

但現在已經是2023年了,摩托車早已經進入了四沖程電噴時代,它的核心技術已不再低端,就算是一些入門級的車型也有了明顯的升級,比如題主所關心的摩托車變速箱在工作效果和操作方式上也不再單一。

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當前的摩托車變速形式主要分為手動分離有級變速箱(跨騎車),自動分離無級變速箱(踏闆車),自動分離有級變速箱(彎梁車),DCT手自一體變速箱四種,前三類比較常見。

這其中就包括題主想要的“無級變速”,并且這種技術的應用在兩沖程時代就有,隻不過那時的它還沒有普及,而現如今大街上跑的踏闆車,大多數都是自動分離無級變速箱。

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摩托車的無級變速箱在工作原理上和汽車的CVT比較相似,它不需要人工參與換擋,所以騎行人員的左腳已經徹底被解放,隻要放在地闆上即可。

而它也已經實現了油門控制動力自由轉換的終極目标,完全可以做到應對不同路況的動力需求。

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隻不過這套系統的組成結構和CVT還是會有一些區别,踏闆車的無級變速将采用皮帶傳動,不再是鋼帶。

摩托車的無級變速箱和發動機是直接組合在一起的,它會由兩大部分組成,分别為自動離合器和變速裝置。

怠速或者小油門狀态下,自動離合器會處于分離狀态,一旦發動機轉速提升離合器就會結合,并會将動力傳輸給後輪。

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而變速箱也會随之進入工作狀态,會自動根據車輛的行駛阻力,調整前後兩套輪組的直徑大小,進而實現最終的變速效果。

簡單來說,在低負荷狀态下,發動機曲軸變速輪會大于後輪變速輪,來實現踏闆車對于速度的需求。而重負荷狀态下為了提供車輛最基本的前進動力,曲軸變速輪就會變小,而後輪變速輪就會變大來增強扭矩。

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這個過程會随時變化,所以理論上無級變速箱所能轉換出的擋位會有無數個,并且每一種狀态下的速比還會不一樣。

而對于騎行人員來說,這個過程中無需過多操作,隻要控制油門即可,大油門它就會跑的快,爬坡能力也會更強,反之就會變慢變弱。所以對于初學者踏闆車的無極變速是非常友好的。

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綜上所述,無極變速箱已經被廣泛的應用在了踏闆摩托車上,并且它的實際變速效果也還不錯,與此同時腳動挂擋也隻是摩托車操作方式的一種,所以千萬不要在自己有限的認知下,就否定某些事物的進步和相關技術的應用,不然就會很容易成為别人眼中的無知者。(文中圖片來源于品牌方官圖)

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