這3家合資車企将退出中國？售後可能難保障？看看有你的車嗎？
在以前想要購車，所能選擇的品牌其實是非常局限了，除了BBA這種豪華品牌之外，剩下的也就隻有日系車和德系車了。和如今國産車型遍地開花不同，當時的國産車很多人都是看不上的。不僅是因為其質量不好，還有一點就是知名度不高。
如今許多國産車型的銷量都是非常高的，這也可以看出消費者發生了轉變。随着國産車的知名度提高，越來越多的人願意購買國産車。就在國産車蓬勃發展的時候，這3家合資車企或将退出中國，以後想要售後都成問題。看看有你的車嗎？
一、三菱汽車東山不起
帕傑羅、歐藍德、EVO從家用車到商務車、從性能車到越野車，三菱汽車的車型分布十分廣泛，其各個車型也有着自己忠實的粉絲群體。如此知名的品牌，如今也開始逐漸落寞。如今的廣汽三菱二月份的銷量僅為330輛，這成績放在任何一個品牌上都是難得的。
進入到二月份以來，汽車行業已經迎來了回暖的迹象，許多汽車廠商的銷售量都開始逐漸提升。對于廣汽三菱來說，銷售量的下滑已然成了定局。如今對于廣汽三菱來說，銷量沒有最低隻有更低。目前廣汽三菱擁有四款車型，平均下來每款車型的銷量不到100台。
除此之外，廣汽三菱的設計也開始出現了斷層。在所有車企都在走年輕化、運動化和炫酷化的時候，廣汽三菱依然使用老舊的模闆，新款車型看上去像是上個世紀的産物。除了外觀之外，在配置上更是非常老舊，甚至2022年的車型連都沒有配置。
目前廣汽三菱在售的車型中，也僅僅剩下歐藍德這一款還能夠有所銷量。相比較于其他車企的銷量來看，歐藍德的銷量實在是非常慘淡，甚至已經被邊緣化。如今能夠支撐廣汽三菱繼續經營下去的，也許隻剩下廣汽的資金了。未來随着廣汽撤資，廣汽三菱退出中國市場也就不遠了。
二、廣汽菲克JEEP落幕
除了廣汽三菱之外，廣汽的另一家合資品牌廣汽菲克也是同樣的情況。廣汽菲克的持續虧損使得廣汽不得不放棄這條産品線。廣汽菲克從2022年2月開始就無法正常生産經營，不得已廣汽菲克直接宣布退出中國市場，徹底走入了下坡路。
從菲亞特進入中國市場以來就和廣汽簽訂了合作協議，前期投資高達50億元人民币，産能更是達到了每年14萬輛。當時我國正是全球最大的汽車市場，廣汽菲亞特的工廠建成之後，直接投入到了生産和銷售中，短時間内取得了很耀眼的成績。
好景不長，廣汽菲克诟病最多的問題就是産品質量問題。從車輛異響到天窗漏水，廣汽菲克旗下的多款車型頻頻登上消費者投訴榜單，這也給廣汽菲克退市埋下了伏筆。為了打開中國市場，廣汽菲克特别推出了JEEP自由俠車型，但是卻沒有成功赢得消費者的歡迎。
随着經營成本的提高，利益的逐漸下滑使得廣汽菲克這個合資企業開始分崩離析。尤其是菲亞特公司的債務問題出現之後，更是給兩家分家打下了基礎。在随後的日子裡，廣汽和菲亞特開始了業務分割，随後于2022年7月徹底退出中國市場。
三、神龍汽車，下一個JEEP？
由東風集團和标緻雪鐵龍共同出資的神龍汽車，在十年前的中國市場一樣擁有絕對的話語權。随着标緻雪鐵龍陷入債務危機之後，東風汽車收購了标緻雪鐵龍的部分股份，同時也成了标緻雪鐵龍的第一大股東。在當時神龍汽車靠着東風标緻這個合資品牌，年銷量超過了70萬輛。
進入到2020年之後，神龍汽車的銷量開始下滑。東風标緻的諸多車型都開始觸底，最多的時候年銷量也不過10萬輛，不少業内人士表示神龍汽車已經是年老體衰。如今神龍汽車的内部架構也進行了變動，東風标緻的大股東變成了法方代表，下一個JEPP也許就是神龍汽車了。
結語
市場的發展是難以捉摸的，十年前沒有人能夠想到國産汽車能夠迅速崛起，同樣也不到勢頭正強勁的合資品牌居然會退出中國市場。如今這些事情都成為現實發生的事，而這3家合資車企退出中國未來這些品牌的車主如何保障自身利益，将成為一個嚴重的問題。
你認為合資車企退出中國的原因是什麼呢？
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