東風雷諾退市，但雷諾并未退出中國市場
4月14日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發布公告：鑒于中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方拟對東風雷諾進行重組。經本公司和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾拟将其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
公告還提到，東風汽車集團股份有限公司将對東風雷諾實施轉型升級，根據整體戰略布局，緻力于實現高質量發展和技術以及商業模式的創新。另外，雷諾也計劃通過雷諾經銷商網絡以及聯盟的協同持續客戶提供售後服務。
對于雷諾而言，這次東風雷諾退市，并不代表退出中國市場，雷諾接下來将把重心放在輕型商用車和電動車業務上面。
東風雷諾退市并非突然
回頭來看，東風雷諾的退市其實并非突然。
雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯（·）曾在去年表示，為推進降成本計劃東風雷諾，雷諾不排除退出部分市場或産品，作為對中期目标評估的一部分。
今年2月，克洛蒂爾德·德爾博斯又公開對外表示，公司将在三年内削減至少20億歐元（約合人民币154億元）的結構性成本，還特别提到将對中國合資公司的資産進行重新進行評估，并進行成本控制。
退市的決策雖然令人可惜，但回顧東風雷諾在中國市場的表現，實際并不令人意外。雷諾在2013年和東風汽車集團合資組建東風雷諾，但直到2016年才開始投産。真正銷售的這四年時間裡，東風雷諾也僅推出了科雷嘉、科雷傲、雷諾e諾、科雷缤4款車型。
在此之中，僅有定位主流市場的前兩款車型上市後曾出現過銷量小高峰，在2016年、2017年曾幫助東風雷諾實現3.6萬、7.2萬的成績，但随後由于中國車市寒冬和同平台日産車型更具性價比、競品不斷換代等多重因素沖擊，銷量開始出現斷崖式下滑，2019年銷量僅為18607輛，同比下降63%。
在中國市場，東風雷諾已經變成了雷諾的邊緣業務。2019年，雷諾在華銷量輛，同比下滑17%。東風雷諾僅貢獻了18607輛，僅占比10.4%。
反觀國際市場表現東風雷諾，雷諾2019年全球銷量達到375.4萬輛，同比下降3.4%，東風雷諾占比僅約0.5%。而作為主要市場的歐洲銷量則達到了194.6萬輛，并取得同比增長1.3%的成績。
還需提及的是，2017年東風雷諾在“東風雷諾2022願景綱要”發布會上，提出全新願景：東風雷諾到2022年将實現乘用車年銷量40萬台；以SUV為中心，累計導入9款國産車型，包括3款電動車型；經銷商店将增至400家；品牌将具備最佳的産品品質和最高的客戶滿意度。
2017年7.2萬輛，到2022年40萬輛，5年内要增長約5.6倍，但實際是不增返降。僅過了兩年，東風雷諾2019年銷量僅有2017年的25.8%，下降了約四分之三。
對于東風汽車集團股份有限公司而言，東風雷諾如今也變成了負擔，2019年東風雷諾和神龍汽車成為集團總銷量與營業收入微降的元兇。引述官方消息，于截至2017年12月31日的财務年度，東風雷諾的資産、收入和稅前利潤占本集團總資産、收入和稅前利潤的比例為1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的财務年度，東風雷諾的資産、收入和稅前利潤占本集團總資産、收入和稅前利潤的比例為1.3%、1.4%和0.02%；于截至2019年12月31日的财務年度，東風雷諾的資産、收入占本集團總資産、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。
專注輕型商用車和電動車業務
東風雷諾的退市，不意味着雷諾将推出中國市場。
雷諾表示，未來在華重心将把放在輕型商用車和電動汽車領域，輕型商用車業務将通過華晨雷諾金杯汽車有限公司展開，充分利用金杯品牌資産和雷諾先進技術。電動車業務将通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。
從雷諾的規劃來看，新能源将成為未來在中國市場的第一重心。
易捷特新能源汽車有限公司是雷諾與與東風、日産合資的新能源公司，東風持有50股份，雷諾、日産各持有25%。三家股東負責研發，易捷特隻負責生産，目前推出的車型有雷諾e諾、東風風神EX1和東風啟辰e30，實際為基于CMF-A平台的同源車型。
其中，雷諾e諾上市僅兩個月，銷量已經達到2658輛。
這個成績在純電小型SUV裡算得上可觀，但能否延續下去還有待驗證。雖然做小車是雷諾最擅長的事，但是這個級别的車型在中國市場普遍難以被消費者接受，而且即便在該級别市場，也有比亞迪元、奇瑞瑞虎3xe、長安CS15 EV等車型盤踞。再往上看，就是比亞迪、吉利、廣汽新能源、威馬、小鵬等傳統和造車新勢力的主要競争市場。
2019年7月，雷諾投資10億元人民币，占股50%，成為江鈴新能源汽車有限公司實際控制人。根據規劃，江鈴新能源将在2022年之前推出4款核心車型，并開拓汽車共享服務和網約車服務。
江鈴新能源汽車目前的主推車型定位在微型和小型車市場，存在的問題與現階段的易捷特類似。而且，江鈴新能源還缺乏品牌效應，難以在消費者中形成号召力。
2017年12月，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾公司，規劃金杯、華頌、雷諾三大品牌協同發展，發力輕型商用車市場。華晨雷諾旗下車型均采用金杯Logo，2019年銷量為4.02萬輛，同比下降6.5%，主要銷量均來自華晨原有車型。雷諾與華晨合資後僅推出觀境一款車型，在去年4月上市，售價7.59萬-10.29萬元，是一款基于商用車平台開發的中型SUV，2019年累計銷量2720輛。
寫在最後：
東風雷諾的退市，對于東風汽車集團股份有限公司和雷諾都算得上是好消息，雙方都可以更好的保持良好的财務制度和成本效益。而且，這一舉措并不會影響到東風集團股份、雷諾、日産三方關系。東風汽車集團股份有限公司在公告中表示，接下來将和雷諾共同加強與日産的合作，包括與日産在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風汽車有限公司柴油發動機許可。未來，東風汽車集團股份有限公司還将和雷諾在智能網聯汽車開展合作。
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