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明明可以靠顔值,非要拼性能,凱美瑞雙擎就是這麼實力派

9月17日24時起,國内的成品油價格又迎來了一波強勢上調,92号汽油每升上調0.11元,95号汽油每升上調0.12元。也就是說,一台普通的家用B級車,假設有55升的油箱容積,加滿一箱92号的汽油将會比幾天前多花費6.05元。這一次已是今年内的第十一次上調。

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但是在9月17日調價之前,車叔并未見到人們排着長隊去加油站加油的盛況。頻繁上調的油價讓人們已經開始招架不住,“燃油焦慮”寫在了每一個人臉上。車叔身邊已有不少人選擇嘗試改變自己的生活方式,例如選擇公交上下班、共享出行等等。但在很多情況下,我們并不能舍棄私家車給我們日常生活帶來的便利,那對于還沒有買車的朋友來說,又應該如何進行選擇呢?

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市場給出了答案,現如今越來越多品牌開始推出小排量帶渦輪增壓的三缸車型,通過縮減排量達到降低油耗的目的。車叔并非完全否認三缸發動機,但馬力小和三缸的獨特構造往往會在出行體驗上大打折扣。如果說,把目标定位到一款适合全家出行的家用轎車,對這台車的空間和出行品質應當提出更高的要求。在車叔看來,應對燃油焦慮最合适的産品,就是混動車型。車叔此次挑選了三款十分有代表性的合資混動B級車,分别為廣汽豐田第八代凱美瑞雙擎(以下簡稱凱美瑞雙擎)、第十代本田雅閣混動和福特蒙迪歐新能源。将這三款車進行對比,究竟誰才是最值得購買的混動B級車呢?

顔值的較量,誰可以做到令人一見傾心

論外觀設計,這三台車都可以算得上是顔值頗高。但是明眼人很容易看出來,雅閣混動有那麼點大号思域的趕腳,而蒙迪歐新能源的“馬丁臉”,早已有點缺乏新意。所以,車叔選擇着重聊一聊凱美瑞雙擎。

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在外觀設計上,凱美瑞雙擎儒雅但又不失運動感。由于誕生至豐田最新的TNGA架構,凱美瑞雙擎的外觀設計可謂十分新穎大膽,完全颠覆了我們對凱美瑞的固有認知。

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凱美瑞雙擎的年輕化特征,在很多細節處都得以體現,例如細長且銳利的鷹眼式LED大燈設計,與上格栅組合形成展翅欲飛的效果;波紋狀的LED日間行車燈也與中網造型相呼應,整體自然協調。充滿力量感的腰線設計可以帶來出色的視覺效果,除此之外,凱美瑞雙擎還盡可能多的從實用性角度考慮,保證内部空間,并且通過優化A柱設計降低視線遮擋,整體造型顯得朝氣蓬勃又不乏高端簡約。

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雅閣混動的造型對于曆代雅閣來說,也實現了突破,整體設計有讓人眼前一亮的感覺。但是無論是前臉造型還是LED大燈都有點高配思域的味道。除此之外,過于修長的尾部造型以及傾斜角度十分巨大的C柱看似很“溜背”,實則會讓人感覺有點用力過猛。

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蒙迪歐新能源并沒有因為其混動的身份而享受到福特的“特殊照顧”,在外觀設計上與燃油版車型基本沒有差别,大嘴造型采用的是蜂窩狀的中網,與中高配的燃油版蒙迪歐保持一緻。這台車的風格相比上面的兩輛日系B級車有些許的不同,整體的線條十分硬朗,商務風格也更顯濃厚。

綜合來看,凱美瑞雙擎算的上是這三款車當中最具設計感的,相對來說也更加符合産品年輕化的市場定位。反觀雅閣混動和蒙迪歐新能源,一個缺乏新意,一個過于老氣,車叔本人更青睐凱美瑞雙擎這樣辨識度更高的設計。

家用車的内飾蒙迪歐新能源,除了設計還得用配置來衡量

毫無疑問,車叔所挑選出的這三款車,都應該直接被定義為家用B級别。對于内飾,主要應該從設計和配置的實用性進行綜合考量。

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凱美瑞雙擎的這套中控設計大家應該不會陌生,曾獲得過沃德十佳内飾獎。中控整體采用“Y”字形的布局,雖說豐田很大膽的采用了非對稱的設計,但可以很好的營造出以駕駛為中心的獨特包裹氛圍。

仔細觸碰内飾後,車叔發現凱美瑞雙擎内飾的做工用料很是講究,首先是中控大屏旁的鋼琴烤漆,雖說在使用的過程中容易成為指紋收集器,但顯得典雅别緻;除此之外,中控飾闆采用了三次元表面加飾工藝,手感光滑平整,内飾的整體做工及線條營造出了十分不錯的藝術感和豪華氛圍。

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如果非要給凱美瑞雙擎的内飾定調,車叔認為最合适的詞就是高級感,而這種高級感絕對超出了車叔對于一款家用B級車的期待。采用打孔處理的高級真皮座椅,手感十分細膩,乘坐時貼合度也很高。如果仔細體驗這台車,你會發現就連音響和空調的旋鈕表面都采用了金屬拉絲的處理,更别提高配車型上搭載的JBL音響,這台車絕不是看起來高級這麼簡單。

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凱美瑞雙擎的舒适便捷體現在很多地方,例如4窗一鍵升降、4向方向盤電動調節等等都讓駕乘者可以更惬意的享受車内生活,讓凱美瑞雙擎能夠輕而易舉的給駕乘者帶來更加貼近高端豪華車的舒适體驗。

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(圖為雅閣混動内飾)

雅閣混動的内飾布局與燃油版車型基本相同,但是儀表盤采用了混動車型的獨特設計,燃油車型上的檔把也取消掉了,這在一定程度上使中控變得更加規整。在整體的做工用料上,雅閣混動也表現出了不錯的水準,例如木紋的裝飾闆,大面積的軟包裹。但車叔認為雅閣混動内飾的整體風格偏沉穩,與其年輕化的外觀并不匹配。

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(圖為蒙迪歐新能源内飾)

蒙迪歐新能源的内飾在三款車中或許是最沒有吸引力的,不過美系車一向都不會在内飾上花費過多心思,所以說簡潔的造型并不會影響日常的操控。實木的裝飾和軟性包裹也為該車提供了不錯的豪華感受。

綜合來看,凱美瑞雙擎無疑是三款車中内飾的做工、用料、設計都更為出色的一個。如果從價格考慮,凱美瑞雙擎的配置優勢也體現的十分明顯。首先,蒙迪歐新能源入門版車型的售價為28.08萬,所以我們暫時不考慮。而凱美瑞2.5HG豪華版(23.98萬)和雅閣混動2.0L銳智版(23.68萬)在價格相當的情況下,動力優勢先不提,在配置上更是多出了HUD擡頭顯示、全車一鍵升降、膝部氣囊和後排側氣囊等,凱美瑞雙擎所展現的高性價比無需多言。

即便是混動車,安全同樣不可或缺

作為一款混動車型,往往其車身結構在設計上會相較燃油版車型有些許出入,這其中不乏一些混動車型由于成本控制,會選擇在安全配置上“減配”。很顯然,凱美瑞雙擎是一款十分看重安全性能的車。

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有關于豐田的TNGA架構,大家已經不再陌生了。凱美瑞雙擎作為豐田TNGA下最早亮相國内的車型,采用了高強度的GOA車身,并且在車身的連接部位使用了車身粘合劑以增強連接部位的剛性。如此設計,也為凱美瑞雙擎提供了異乎尋常的安全保障。

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更别提,凱美瑞是同級唯一全系标配了10安全氣囊的車,凱美瑞雙擎自然也不例外。除了應對正面碰撞,四面八方充足的安全氣囊可以全方位保護駕乘者的頭部、膝部,并且可以應對各種方向的沖撞甚至是車輛翻滾等複雜狀況。

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除了“硬件”上的突出表現,凱美瑞雙擎的“軟件”同樣給力。搭載了豐田的TSS智行安全套件,擁有PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統等一系列豐田最尖端的智能安全技術,提早發現安全隐患,防範于未然。

除此之外,凱美瑞雙擎還擁有四角泊車雷達、倒車視頻影像等一系列駕駛輔助系統,頂配車型上配備了并線盲點監測、側後方盲點警示等實用性配置讓凱美瑞雙擎具備了更優異的安全表現,為你的家人帶來呵護有加的出行體驗。

克服“燃油焦慮”,混動優勢凸顯

大家都知道現如今市面上的混動車型主要分兩種,就是我們常說的油電混動和插電混動。凱美瑞雙擎就是一款在日常使用中與燃油車幾乎沒有差異的油電混動車。

而豐田在油電混動技術上已經有了将近20年的技術沉澱,坐擁世界上公認最先進的混動技術,算上雷克薩斯更是有超過45款混動車型。凱美瑞雙擎采用的是最新的THS-II混合動力系統,該系統擁有着“串聯式”混合動力系統和“并聯式”混合動力系統各自的優點。具體來說,這一套混動系統,可以完美實現發動機和電動機的協同工作,做到在車輛啟動、加速、正常行駛、減速這四種狀态下能量的最大化。

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發動機則采用的是豐田基于TNGA架構打造的全新2.5L直列四缸發動機,采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時系統,D-4S缸内直噴+進氣歧管噴射雙噴射系統等大量新技術。使這台發動機的壓縮比達到驚人的14:1蒙迪歐新能源,熱效率高達41%。這一切都讓凱美瑞雙擎的可以完美實現高輸出功率和高燃油效率的結合,綜合百公裡油耗僅為4.1L,這幾乎是這一級别油電混動車型所能帶來的最好表現。

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如果細聊駕駛感受,不得不說凱美瑞雙擎與上一代車型有着截然不同的性格,它既有着極富樂趣的駕駛感受,同樣沒有丢掉它應有的舒适。

得益于TNGA架構低重心車身的設計,配合上駕駛室的視野優化,讓這台車擁有了更加極緻的操控體驗和更高的駕駛極限。當你把車輛切換到運動模式時,雙擎不僅可以帶來汽油發動機平順有力的動力輸出,更配合電力驅動的零遲滞響應,讓車輛中段加速擁有強勁的爆發力。

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車輛底盤采用的是前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸挂,并經過了創新設計,一方面可以增加車輛的抗側傾能力,提高駕駛極限;另一方面通過提升車身後部的穩定性,讓出色的駕控感和舒适感并駕齊驅。

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為了進一步提高車輛的舒适性,凱美瑞雙擎還采用了更高級别的全車NVH隔音降噪處理,以及對底盤護闆采用了全封閉設計,不僅可以增加行駛的穩定性,也可以通過對細節的優化進一步提升車内靜谧的舒适體驗。

車叔知道,有人一定會拿蒙迪歐新能源說事,更低的綜合油耗,更快的百公裡加速。但車叔不得不說,考慮到油電混動和插電混動結構以及工作效能上的差異,如此對比是沒有道理的。畢竟在我們日常的用車場景中,油電混動車是最接近于燃油車的,插混車不可避免的要面對充電、安裝充電樁等一堆“麻煩事”。

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同為油電混動的雅閣,搭載的是一台2.0L自然吸氣發動機配電機的動力配置,發動機無論是排量還是熱效率都不如凱美瑞雙擎,最終的綜合油耗也是凱美瑞雙擎更有優勢。

所以說,管他油價漲不漲,從根本上解決汽車的高油耗問題,就能完美解決我們日常用車時的“燃油焦慮”。

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