泰坦尼克号還有5個未解之謎，為何全速前進？船長究竟死沒死？
世界上最著名又最不幸的巨輪，可能非泰坦尼克号莫屬了。
這艘當時最大最豪華，号稱永不沉沒的夢幻之船，首航就撞上冰山沉沒，導緻1514人罹難，成為近代曆史上最嚴重的和平時期船難。
泰坦尼克号因而也成為流行文化的創作泉源，成就了很多書籍、歌曲、電影、詩歌及其他藝術作品。
然而泰坦尼克号仍然有5個真正的未解之謎一直無法揭開，未來或許也永遠無法揭開了。
近日，MailOnline的科技記者喬納森·查德威克對其進行了回顧。
泰坦尼克号為何全速前進？
當時大西洋能見度極低，鄰近船隻也發出了冰山警告，然而瞭望員發現冰山時，泰坦尼克号的速度竟高達22.5節，隻比其最高速度低0.5節，泰坦尼克号為什麼要開這麼快？
卡梅隆的電影中說船主白星航運公司的董事長布魯斯·伊斯梅好大喜功，要求船長加速前進，以提前到達紐約而成為“頭條新聞”。
這個說法來源于一位幸存者的證詞，她稱自己親耳聽到伊斯梅要求在周二到達紐約。
這個伊斯梅後來登上救生艇逃生，受到媒體的廣泛抨擊，遭到幾乎整個世界的譴責，并成為幾乎所有泰坦尼克号電影中的惡棍。
也有說法稱，泰坦尼克号之所以開這麼快是不得已而為之，因為它的6号煤倉發生了火災，船員不得不把煤快速取出來加到鍋爐裡，以控制煤倉的火勢，導緻航行速度越來越快。
這個答案恐怕永遠也無法揭開了。
最近的加州人号為什麼見死不救？
離泰坦尼克号最近的是加州人号，當時的位置記錄表明它約30公裡，但後來英國調查稱隻有10公裡，而且還是空船，如果及時趕到，或許可以将所有人都救起。
最終是相距更遠的喀爾巴阡号救起所有生還者後，加州人号才抵達現場。
加州人号是因為看到冰情而停船的，準備第二天能見度好了再開船，并用無線電向泰坦尼克号發出了警告。
但泰坦尼克号的無線電接收員因為信号耽誤了他接收開普雷斯中繼站的乘客信息，斥責加州人号的無線電員，并要求他閉嘴，結果加州人号的無線電員真的閉嘴了，他關掉無線電睡覺去了。
不過後來泰坦尼克号還發出了信号彈，加州人号也看到了，但船長和船員稱對信号彈的含義無法理解，也沒引起重視，最終未能前往營救。
加州人号的船長後來也被認為行事不當，不過他不予認可，終生都在捍衛自己的清白。
也有研究認為當時冷暖洋流在事故地區交彙，導緻地平線物體會折射、疊加、延展或扭曲，泰坦尼克号瞭望員可能因此而看不見遠處的冰山，加州人号也因此看不出遠處的泰坦尼克号是一艘大船。
33歲的面包師是如何活下來的？
泰坦尼克号的首席面包師查爾斯·喬金最終活了下來，被認為是一個奇迹。
他沒有登上救生艇的資格，因而在最後時刻爬到了船尾，電影中他緊挨着傑克和羅絲，掉進了海裡。
當時海水的溫度是零下2℃，絕大多數人都會在30分鐘内因體溫過低而死亡，但喬金在泡了兩個小時後最終等來了救援，并且沒有受到什麼傷害。
喬金自己說，他是因為船沉沒前一直在喝酒，所以能在水中保持體溫，但有研究稱恰恰相反，寒冷天氣喝酒有加劇體溫降低的風險。
另一種說法是，他在水中一直不停地劃水和踩水，所以保持了體溫和冷靜的頭腦，最終獲救。
為什麼救生艇不夠？
泰坦尼克最讓人诟病的，就是其救生艇不夠，一旦發生事故，20艘救生艇隻能承載一半的人，1178人。
最大的原因，可能是設計時太自信了，号稱永不沉沒，因而救生設施也省略了。
另外就是泰坦尼克号是為豪華而生的，救生艇會擋住觀景視線，因而能省就省，頭等艙長廊就完全沒有救生艇。
另外，按照當時的設計理念，救生艇并不是設計為将所有人都同時撤離，法律也隻是規定，100000噸以上的輪船，至少應攜帶16艘救生艇，容納990人，泰坦尼克号已經“達标”了。
船長究竟怎麼樣了？
泰坦尼克号的愛德華·史密斯船長在船隻沉沒後就消失了，遺體從來沒有找到過。
一些生還者說，他們親眼看見史密斯進入艦橋操舵室，并在沉沒時，像英雄一樣死去了。
也有人說，他們看見船長從艦橋跳進了海裡，還有人說在水中看到了史密斯，甚至有人說史密斯遊近一艘救生艇，艇上人員告訴他，如果再上來一個人，他們就要全部翻了，落海者才說，好吧，祝你們好運。
也有生還者說，這人從未要求上艇，而是祝福艇上的人們，有人确信他就是船長。
不過曆史學家們的研究認為，這些說法幾乎可以肯定都是僞造的，史密斯船長已經在當時殉難了。
由于沒有找到史密斯的遺體，關于船長生死的傳說确實非常多，甚至有陰謀論者說很多年後，還看到史密斯穿越時空，坐在一座冰山上沉思。
1912年就造出了排水量52310噸的巨輪，也難怪那時候的人信心爆棚，認為它會永不沉沒了，在安全性上也就大打折扣，最終導緻巨大災難的發生。
泰坦尼克号帶給我們的最大教訓，可能就是不要盲目自滿了吧，你現在聽誰說過有哪艘船會永不沉沒嗎？安全才是最重要的。
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