中國船廠建造！MAN獨特發動機配置助力Cadeler新建風電安裝船
MAN Energy Solutions将為中國船廠建造的的一艘風電安裝船項目提供一個獨特的MAN中速機和高速機混合配置概念的發動機組合裝置。這些發動機配置使這艘新船将具有海上風電船領域最大的重吊能力，能應對尺寸日益增大的現代風力渦輪機安裝需求。
近日，MAN Energy Solutions宣布赢得了第四份訂單，為中遠海運重工在江蘇啟東建造的第二艘F級安裝船提供發動機，該船将用于安裝海上風力發電機及其基礎。此前的三份訂單分别是為兩艘X級船舶和一艘F級船舶提供發動機。四艘船均由丹麥海上風電運營公司 Cadeler訂購，其專門從事海上風電運輸、安裝、運維以及退役拆解業務。這四艘船計劃于2024年至2026年交付。
Cadeler首席執行官Mikkel Gleerup表示：“目前，我們正在建造四艘獨特的、專門安裝未來海上風電基礎和風力發電機的船舶。為了使我們的船舶以最佳狀态運行，我們需要能夠滿足所需起重能力的發動機。多年來，我們與MAN Energy Solutions保持着良好穩定的合作關系。之所以選擇MAN作為供應商，是因為他們已經證明了自己在提供創新和高質量産品方面的卓越能力，這也為船舶的其他功能提供充分支持。”
每艘船都将配備基于MAN中高速發動機混合配置概念的發動機裝置，包括2 × 6L32/44CR + 2 × 9L32/44CR + 2 × 12V175D發動機。因此，随着現代風力發電機的尺寸不斷增大，這些新造船将擁有業内有史以來最大的起重能力。每台發動機還将采用選擇性催化還原系統，并符合國際海事組織（IMO）制定的Tier III排放标準。
MAN Energy Solutions亞太區船舶四沖程負責人Elvis Ettenhofer表示：“這是一個獨家的市場應用，将為海上風力發電機的安裝和可持續的海上作業設立一個新标準，同時這也是我們混合發動機概念的一次絕佳展示。憑借其可靠性和較長的大修間隔時間，MAN 175D高速發動機具有中速發動機的一些特性，這也解釋了為什麼它與我們的32/44發動機組十分匹配。隻有MAN可以提供這種效率最高、重量更輕、有效載荷更大的獨家發動機配置，對我們的客戶公司Cadeler而言，這是真正的價值所在。”
F級自升式安裝船能夠一次性運輸和安裝7套完整的15兆瓦風電機組，或每次往返運輸6套2XL單樁基礎。與現有船舶相比，效率實現了顯著提升。這些船還将采用獨家的混合設計，使其能夠從基礎安裝船轉變為風電機組安裝船。
MAN中高速發動機概念涉及到無公共底座的2台MAN 6L32/44CR發動機 、2台MAN 9L32/44CR發動機和2台MAN 12V175D發動機，具有諸多優點：
1、節省空間，包括較小的發電機組總占地面積和緊湊的選擇性催化還原系統尺寸，在最大限度上縮減發動機和煙囪空間，從而擴大甲闆面積；
2、通過采用混合發動機概念，包括中速32/44CR發動機的無公共底座設計，優化功率重量比。在這種情況下，Cadeler項目的發動機總重量約為200噸。這是節省燃料、減少二氧化碳排放和增加有效載荷的新基準；
3、在低負載運行期間通過低燃油消耗率降低運營成本，并在不需要時關閉發動機。這樣不僅提高了燃油效率，同時也縮短了發動機運行時長；
4、增加冗餘。32/44CR發動機和175D發動機在動力和負載提升方面遙遙領先，有助于支持最低數量發電機組在線；
5、這些發動機配備了最新的共軌系統，可使用低碳或碳中性燃料運行。
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