市值超通用福特！Rivian是何方神聖，怎麼對抗特斯拉，旗下車型靠譜麼？
美東時間11月10日，正式登陸納斯達克，首個交易日市值就突破千億美金，第五個交易日更是超過大衆汽車，躍居全球市值第三車企。對于一個10月份才交付第一輛車，最新數據總交付量也僅僅180輛（大部分車主還是内部員工）的品牌來說，這是一個魔幻的事情。截止至發稿日，的市值有所下滑，但市值仍然超過通用、福特等老牌車企。
是何方神聖？
對大部分國内消費者來說，這都是一個陌生的牌子。2009年，R.J.斯卡林格創立了自己的汽車品牌，最初的目的是想打造一款雙門跑車，取名Avera 。但由于資金緊張，而且市場小衆，讓RJ在2012年做出取消Avera轎跑車項目的決定，轉型發展電動SUV和皮卡，公司名稱也由Avera 變更為 。
在之後6年，也一直處于小透明狀态，直到2018年的洛杉矶車展，展示了R1T電動皮卡和R1S電動SUV，由于貼合美國市場的需求以及出色的産品力，加上市場上電動皮卡和SUV的空白，讓一炮而紅。
發布了兩款車，還是沒交付狀态的新車，還不足以讓成為第三大車企。下面我們就來聊聊的核心競争力——滑闆平台。
什麼是滑闆平台，簡單來說就是提前做好汽車底盤，而這個底盤集成了三電系統，并且傳統汽車的懸架、轉向、制動等部件也一應俱全。汽車制造商隻需要基于這個底盤，來開發新車型即可。由于整個底盤和三電系統都已經成型，也就意味着擁有滑闆底盤的汽車制造商，能夠快速打造不同車型。
并且滑闆底盤可以授權給第三方應用，這就非常BUG了，理論上來說滑闆平台讓所有新能源制造商都成為了 的潛在客戶。主機廠隻需要做上裝的車身部分即可，這将大大縮短研發周期和成本。
按照某滑闆底盤研發公司的數據：利用滑闆底盤可使得整車開發周期可縮短50%，研發成本最高可降低60%。而且，此舉還可以避免各大企業研發資源的浪費。
滑闆底盤采用分布式驅動布局，理論上可以通過複雜的代碼來模拟出傳統機械的運動方式。比如限滑差速器、差速鎖、坦克掉頭等功能。所以即便是采購相同底盤模塊，主機廠也可根據自身需求來調整底盤的特色。
此外，滑闆底盤還意味着将為更多想投身新能源整車市場的企業提供可能性。造車也終于不再是燒錢無底洞的遊戲（當然，門檻依舊不低）。完全自由的上裝設計，預示着将出現更多突破性的外觀造型；極短的開發周期能讓整車廠快速更新叠代，保證更強的競争力；極小的空間占用和超高的自由度，也将讓更多非常規設計成為了可能。
但問題來了，滑闆平台的制造商有很多，除了，Canoo、REE、PIX 等公司也在将滑闆式底盤推向商業化，那憑什麼市值全球第三呢？還有一個重要原因就是它背後站着曾經的世界首富——亞馬遜創始人貝索斯。
某種程度上，貝索斯算是Rivan的伯樂。從2019年開始，亞馬遜牽頭向投資7億美元。兩個月後，福特汽車投資5億美元。由此開始，開啟密集的融資之旅。投資方包括亞馬遜、渣打銀行、福特汽車、貝萊德等企業和金融機構。
截至 2021年8月，已累計募集了約110億美元資金。除投資外，亞馬遜還向訂購10萬輛在2030年前交付的商用車型。可以說，貝索斯對的扶持是不遺餘力的。這裡面或許有跟老對頭馬斯克較勁的因素在，但相信貝索斯更多的是看好電動車的發展，才會做出這樣決定。
值得一提的是，馬斯克對貝索斯以及都難掩不屑之意。在馬斯克成為世界首富的時候，還曾公開在社交媒體調侃貝索斯，給貝索斯發了個象征第二的銀牌表情。還曾發推文諷刺的高估值，馬斯克寫道：“有沒有可能創辦一家電動汽車公司，在未交付任何汽車的情況下估值低于10億美元？”
現階段的，被不少媒體冠以“特斯拉殺手”之名，對于一個交付量如此之低的品牌來說，承托不起如此盛名。現階段，它甚至于連特斯拉的對手都算不上。
雖然發布三年有餘，但一直非常神秘，直到近期才組織了首次的海外試駕活動，得以讓我們一探其真實的産品力。下面我們來看看試駕了 R1T的海外媒體給出了怎樣的評價，它在未來究竟能否有比肩特斯拉的可能。
我們先來看設計， R1T的外觀設計充滿了極客風，與傳統的皮卡車型完全不同。傳統皮卡往往會有較為鋒利的線條和較大尺寸的細節來突出侵略感，氣勢會更威猛。但 R1T走的是完全不同的設計路線，特别是一對橢圓形大燈，為R1T帶來了頗為俏皮呆萌的觀感。
相較傳統皮卡，R1T還提供了很多年輕化的外觀顔色，比如黃色、藍色等，這些靓麗時尚的顔色更讨現在年輕消費者的歡心。邊緣輪廓采用弧形設計，這樣也有利于獲得更好的空氣動力學表現。
當然了，你不要被照片中呆萌的細節騙了，這是一輛車長超過5.5米的大家夥。與福特F-150實際上也相差無幾。超過1米9的車身高度、誇張的離地間隙以及20英寸的大腳也提醒着你，這是一輛皮卡。
内飾造型跟特斯拉類似，走的也是科技感路線。基本上體驗了R1T的美國媒體，都對這套内飾贊不絕口。或許是受夠了特斯拉“毛坯房”式的簡陋内飾，“精裝修”風格的R1T讓人眼前一亮。材質上R1T運用了木材、織物和皮質，且做工用料都極為出色，希望未來能大規模量産後，也能保持如此的水準。
車内幾乎沒有太多物理按鍵，12.3英寸的液晶儀表盤與15.6英寸中控屏組成了車内整套人機交互系統。對于這套系統，外媒給出了很高的評價，無論是顯示效果還是操作流暢度，都非常高。
但缺點是，由于所有功能幾乎都被集成在中控屏幕，與特斯拉一樣，R1T的很多功能需要進入多級菜單，比如調整車門後視鏡、調節出風口等，便利度較差。
由于尺寸可觀，所以R1T的内部乘坐體驗非常出色福特suv大全10萬左右，外媒稱五個座位每位乘客都能獲得非常舒适的乘坐體驗，這不光得益于出色的絕對空間，還與寬大柔軟的座椅設計也有關。
但由于皮卡的設計原因，後排座椅椅背角度不大，長時間乘坐會影響舒适性。配置方面，R1T配備了功率為1200W，具有18揚聲器的音響，帶有3D音頻技術，此外諸如無線充電、全景玻璃車頂等配置也有所裝配，粗犷的皮卡也可以很享受。
動力方面才是 R1T的重頭戲。我們先來看參數，R1T四個輪子上均配備了獨立的驅動電機，每個電機最大功率200馬力，綜合最大功率達到了800馬力，更恐怖的是這四台電機的綜合峰值扭矩達到了。而強大的電機加持，讓這台重量超過3噸的重量級選手，隻需要3秒即可完成0-96km/h的加速。
電池方面，目前為R1T配備了容量為的超大電池組，也是目前世界上最大的電池組之一，由LG化學提供的21700圓柱形三元锂電池組成電池組。
超大的電池組讓R1T擁有505km的EPA工況續航（目前縮水最小、要求最嚴格的工況，如果換成NEDC工況輕松破600km）。充電方面，R1T支持300kW快充，能在30分鐘内完成80%的電能補充。
我們再來看越野方面的數據，根據官網信息顯示，R1T的接近角為35.5度，離去角為30度，最大爬坡角度45度，涉水深度最高超過900mm。這樣的數據如果是越野發燒友看到，基本上一個字就能概括，強！
外媒對R1T的駕駛感受，幾乎是清一色的好評。首先是公路表現出人意料的好。他們說如果把你的眼睛蒙上乘坐R1T，你永遠都猜不到你正坐在一輛皮卡裡。舒适模式下的R1T非常溫順好控制，加上動态側傾控制以及四個電機都具有扭矩矢量分配功能，為其帶來出色的公路駕駛體驗。輕柔的懸架和轉向手感，甚至有開一輛Model Y的錯覺。
但你要知道，這可是一輛百公裡加速接近3秒的車，這樣的加速表現即便跟法拉利488比也不遑多讓。當處在運動模式時，R1T會卸下自己所有溫柔的僞裝，狂暴的加速表現會帶來輕微的暈眩感。
四個獨立電機，允許單獨控制每個車輪，理論上來說，如果标定的足夠優秀，那麼R1T将擁有極為出色的操控和越野能力。而且未來還有無限的可能性，通過OTA即可實現。
就目前來看，R1T現在的表現已經令人滿意。懸挂、刹車、穩定性，全部可調，也能讓R1T擁有極強的适應性。
除了出色的駕駛感受外， R1T并沒有放棄其作為皮卡的實用性，在它能提供11000磅的牽引力，同類型V8美式皮卡也難以望其項背。
此外，目前R1T還提供 L2級自動駕駛輔助系統，關于這套系統的易用性我們暫時還不得而知。但可以肯定的是，未來也将通過OTA來不斷改進輔助駕駛的體驗。對了，坦克掉頭功能也将在未來通過OTA實現。
便利性上，R1T可以說被發揮到了極緻。皮卡後鬥自動開合；前行李箱自掀蓋；車内集成交流電插座，可外接電器；車門處安放無線充電手電筒；後座中間有無線藍牙音箱，音箱還可以充當移動電源。
最神奇的是， R1T有一個叫“齒輪隧道”（gear ）的功能，可以選裝官方設備。比如一個帶有水槽和電磁爐的可選廚房——用于越野烹饪。從的官方網站來看，他們想為大家提供更多生活方式的選擇，像帳篷、滑雪闆或自行車可都以輕松與您的愛車匹配。
我們可以看到，不止有噱頭，旗下車型的産品力也非常強，細節之處足夠用心。那問題來了，我們有可能買到旗下的車型麼？
就目前得到的消息來看，的創始人曾表示：“如果不把中國和歐洲視為重要的長期市場來考慮，我們就不可能真正打造一家汽車公司。”這說明一旦生産制造步入正軌，是一定會第一時間進入國内市場的。
而且從目前消息來看，如果發展順利（背靠亞馬遜這顆大樹，可能性比較高），在國内建廠的可能性也非常高。
至于的售價，目前兩款車型皮卡R1T和SUV R1S的售價都在7萬美元左右，如果進口到國内，售價預計将超過70萬，但如果國産，售價預計會在50萬左右。
此外，還有消息稱有打造緊湊級SUV的計劃，進一步降低售價門檻。這對于擁有超高靈活度滑闆底盤的來說，可能性極大。
雖然得到了資本市場的認可，但現階段談超越甚至趕上特斯拉，都還為時尚早。目前收到的訂單超過了5萬輛（不算亞馬遜的10萬輛商用車訂單），早日能為消費者交付更多車型才是他們亟待解決的最大問題。
至于中國市場，國外車企想要實現本土化需要時間周期，加上國内新能源市場百花齊放，以“蔚小理”為首的一衆新勢力品牌虎視眈眈，想在國内複制特斯拉的成功困難重重。
即便是美國本土福特suv大全10萬左右，另辟蹊徑的也不會一直順風順水，畢竟特斯拉的不會永遠跳票，而福特、豐田等擁有成熟皮卡産品線的老牌廠商也不會放過新能源市場。
不過背後有諸多頂級投資機構，背靠大樹好乘涼的至少不會短時間倒下，雄厚的資本是新能源市場能否成功的關鍵因素之一。隻要活得時間足夠長，那的未來就有無限可能。
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