導語
上汽通用奧特能平台的又一款重磅車型即将上市,别克品牌能否打赢電動化翻身仗?
作者|JK
編輯|DY
燃油時代,别克仰仗昂科威所開辟的市場藍海,使得品牌、銷售層面直接令别克跨入合資陣營第一梯隊,同時後期發展中,以“昂科”命名方式的家族不斷擴張,直至覆蓋SUV的全品類。當然,燃油SUV梯隊銷售層面如日中天時,别克也在審視未來的乘用車市場新方向,所以當年别克在電氣化道路上,選擇“三條腿”走路,混動、增程和純電,一個都沒有落下。
2018款别克昂科威
最重要的一條腿,最終還是放在純電産品上。這就是當年合資品牌中的焦點——(微藍)系列。正所謂“雷聲雖大、雨點卻小”,仰仗通用全體系的研發端、供應鍊優勢,系列卻和自主品牌類似,量産車型卻是一套完整“油改電”産品,還被貼上高溢價标簽,最終超高折扣的終端售價直接将建設多年的品牌力化為烏有。
别克微藍6
失掉先發優勢的通用,隻得極其保守地等待市場選擇。對于2020年大衆“ID.”系列發布都沒有相應對手棋。直至凱迪拉克LYRIQ銳歌的推出,通用才重新吹響進軍新能源的号角。
别克E5
顯然,對于通用來說,LYRIQ銳歌推出隻是品牌戰略上的旗幟所在,真正能讓LYRIQ銳歌搭載的奧特能平台走進千家萬戶,還要靠更容易實現走量化的别克品牌。所以,通用效仿其它合資品牌的建設之路,将别克品牌首款奧特能平台車型定位于5座SUV,中文正式名稱為别克E5。
外飾設計上,就不難看出别克E5其實更加接近于日産艾睿雅的售賣思路,白車身框架更接近傳統中級SUV構型。這樣與大衆ID.系列能有直觀上的框架區别,同時依托别克PURE 全新設計語言,與造車新勢力的産品實現同台競争。
無論是數字波浪陣格栅還是雙飛翼LED日間行車燈設計,都可以看出E5設計語言并沒有忘“本”。這樣的造型語言設計可以覆蓋更廣泛的用戶年齡層次。同時,得益于泛亞對于中國用戶外飾需求的精準拿捏,再配合通用體系化的車身覆蓋件标準控制,E5無論在車身每個型面,都充滿設計師對于細節上的小心思。
來到電動化時代,更寬敞的駕乘空間自然是第一賣點。因為别克E5的三維尺寸與昂科威Plus相仿,所以隻能竭盡全力提升軸距。的軸距雖不能說同級中誇張,但也是同等大小尺寸車型的頭三甲。
如果說别克E5,外飾上能打動人心的火候還欠一分,那麼VCS座艙則是帶着很強的誠意感。得益于别克世紀的全新設計理念,别克E5也應用30英寸一體弧面6K屏幕,分辨率高達6008×934,搭配高通骁龍8155芯片以及5G技術,支持整車多模塊OTA并行刷新。
雙聯屏後方則是12.6英寸HUD擡顯系統,支持多種顯示模式,實現目前主流三屏聯動機制。中央通道部分,E5也去掉燃油時代的油膩之感,浮島式的造型不但更像GL8車系的作派,E5還通過更富有曼妙意境的中控台、門闆曲線,來增加溫馨之感。
為了加強智能化用車場景,别克智聯科技也像凱迪拉克那樣,支持iKey手機鑰匙,提供流光律動點陣燈語遠距離迎賓,而且還可權限共享、車輛控制和異常狀況提醒等多場景控制,加強人機交互的深度體驗。
除此以外,全新一代Super 超級輔助駕駛系統也得到應用。整套系統針對中國獨特路況及中國用戶典型駕駛習慣從新标定,理論上将能實現與小鵬NGP、理想NOA相類似的高級輔助駕駛水平。所以,别克E5将可能成為合資品牌中,首個放開高級輔助駕駛的車型。
基于奧特能平台的正極高鎳電池路線,别克E5的CLTC續航能力将達600公裡以上,不過由于在PACK層面上,E5并沒有太多的創新,同其它合資品牌一樣采用偏向安全冗餘更大的CTM結構。所以電池模組和PACK部分還是侵占大部分底版空間。不過,奧特能平台模組細節處理上,控制電芯的BMS模塊采用無線通訊與控制單元交互,這樣部分省去PACK内嵌電纜需求,降低一定制造成本同時,也可以在PACK的有限空間内提升單個模組的能量密度。
另外在被動安全層面上,奧特能與日産CMF-EV平台類似,将前部縱梁與PACK對接,配合高強度白車身框架,車身剛性與被動安全皆有不小的提升。從披露的電機配置上,E5将采用後置永磁同步電機作為主力驅動形式,最大功率為180kW。電機結構将效仿LYRIQ銳歌,定子部分采用Hair-Pin扁線繞組,進一步幫助實現更大的體積功率密度,以及更好的高功率工作下的耐久性。
别克E5作為别克品牌全新車型,無論是車身三圍還是内、外飾打造,皆是想複刻燃油時代昂科威所創造的品牌溢價能力。如果能在大賣,那麼接下來以“E”命名的純電别克品牌SUV将會遍地開花。
有話要說...