比亞迪的不足
這是嚴長生的第155篇原創文章
前幾天比亞迪公布了 9 月份的銷量數據，讓人禁不住眼前一亮。
比亞迪新能源家用車總共銷售 20,0973 輛，其中純電（EV）94941 輛，混動（DM-i）10,6032 輛。
單個品牌超過 20W 的銷量是目前國産汽車創造的全新紀錄，已經遠遠甩開了燃油車時代的吉利和長城。
如果你隻看新能源賽道，會發現這個數據更加恐怖。乘聯會預測 9 月份國内新能源的銷量為 58W，比亞迪一家就占據了 41% 的市場份額，徹底碾壓了蔚小理等造車新勢力，是真正的“以一打十”。
特斯拉是電動車賽道的領頭羊，在比亞迪公布銷量以後，特斯拉股票應聲下跌 8%。因為數據難看，特斯拉幹脆就沒有公布 9 月份銷量，而是直接公布了一個第三季度銷量——34.3W 輛。
當然，這個季度銷量也是幹不過比亞迪的，比亞迪三季度的銷量是 53.7W 輛。
銷量的意義
因為起步晚，技術差，燃油車時代中國被遠遠甩在身後，連歐美日韓的尾巴都摸不到。市場換技術的打法搞了好幾十年，市場倒是真的丢了，但是技術卻沒有跟上。
正當國産燃油車在低端内卷的時候，電動車悄悄出現了。由于是全新的賽道，各個公司都沒有深厚的技術積累，所以大家都處在同一起跑線上，誰先發力誰就能取得優勢。
為了抓住産業機遇，我國政府出手很快，推出了大量的資金補貼和政策扶持，這催生了一大批電動車企業，就連傳統燃油車企業也開始轉型了。
當然這其中魚龍混雜，有的隻是阿貓阿狗，騙騙補貼而已，補貼沒了他們也就退場了。
等到它們羽翼漸豐的時候，政府又引入了特斯拉這條鲶魚，激發大家的戰鬥意志，把那些不好的企業淘汰出局。
經過十幾年的折騰，我國的電動車終于站穩了腳跟，不但湧現了一批能打的企業，而且整個産業鍊都能自給自足，真的是全方位崛起。
比亞迪的不足1) 出口少
9 月份的銷量，基本都是國内貢獻的，國外隻有可憐的 7736 輛。
比亞迪近期已經決定進軍歐美日等發達國家市場，并開始投放少量車型，希望它以後能取得亮眼的成績。
嗯，出海，賺外國人的錢，避免在本國内卷，這才是一個大廠該幹的事情。
2) 品牌
比亞迪的品牌力和特斯拉還是有不小差距的，這主要是由于：
關于比亞迪的設計，我覺得現在官方越來越重視了，尤其最新的海豹，它的外觀和内飾還是比較有欣賞價值的，最起碼擁有了自己的語言和調性。
無設計，不大牌，一個強大的品牌就應該有強大的設計。
對于高端車型，網傳比亞迪也有了自己的規劃，後續将推出轎跑 SUV“明”、硬派越野“星空”、中大型 MPV“夏”等。
一個高端品牌，必須有高端車型來襯托。
文章最後，祝比亞迪銷量越來越多，市值越來越大。
另外再提一下咱們的原創大作，也就是 6 套學習路線。學習路線就像一個良師，它會告訴你正确的學習順序，以及常見的避坑技巧。
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