2021年全球新能源汽車銷量突飛猛進。
乘聯會數據顯示,2021年全球狹義新能源乘用車銷量達到623萬輛,同比增長達到118%,市場滲透率達到7%。中國、歐洲市場新能源汽車滲透率已達到13%,其中在第四季度,中國市場新能源汽車滲透率已超過20%;挪威新能源汽車全年市場滲透率達到70%,德國達到22%。
中國新能源乘用車銷量在全球的市場份額中已經達到53%,在全球純電動汽車市場的份額占比更是高達61%。中國車企在全球新能源汽車、智能網聯等領域的競争優勢日益凸顯。
EV-統計數據顯示,特斯拉在2021年再次蟬聯新能源汽車銷量冠軍,這很大程度上得益于中國市場以及上海超級工廠。2021年,特斯拉在全球賣出93.62萬輛電動車,超過51%來自特斯拉上海超級工廠。近期,特斯拉公布的财報中提及“上海超級工廠”的次數達到34次,差不多是加州弗裡蒙特超級工廠的一倍。
比亞迪則以59.38萬輛的新能源汽車銷量在全球車企中排名第二,同比增長231.6%。中信證券研報預測,2022年比亞迪新增電動乘用車銷量為127萬輛,加上已有的20萬輛訂單,全年交付有望達150萬輛。有業内人士認為,如果比亞迪繼續保持當下的強勢表現,2022年比亞迪有望擊敗特斯拉,在2019年之後再次奪回全球新能源汽車銷冠的寶座。
五菱則得益于宏光的強勢表現,以45.61萬輛的新能源汽車銷量成績位列全球第三,上汽集團則位列第七。記者梳理發現,在車企新能源汽車銷量排名前二十中,中國車企已經占據八個席位,長城、廣汽、長安、奇瑞、小鵬汽車等國内車企均進入榜單。其中,小鵬汽車以9.69萬輛的年銷量成績位列全球第十九位。
2022年,國内頭部造車新勢力蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車皆有全新車型推出,中信證券研報顯示,2022年蔚來、理想、小鵬的銷量有望分别達到16.2萬輛、14.7萬輛、20萬輛。銷量的進一步則在有望幫助“蔚小理”在2022年全部進入新能源汽車全球車企銷量前二十的榜單。
在車型銷量排行前二十中,共有11款中國新能源汽車産品入圍。特斯拉Model 3和Model Y分别位列全球第一和第三,其中Model 3的年銷量已經達到50萬輛。有業内人士認為,相較之下,Model Y在未來的潛力更大。五菱宏光在2021年共售出42.41萬輛,在車型排名中僅次于Model 3,位居第二。這是五菱宏光第二次獲得全球新能源車型銷量亞軍的成績,并且和Model 3的差距從2020年的24萬輛左右縮小到不足8萬輛。除了宏光外,微型電動車已經成為銷量榜單中不可小觑的力量,長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、榮威科萊威等微型電動車皆進入了銷量前二十之列。
比亞迪秦PLUS DM-i以1萬輛左右的劣勢不敵大衆ID.4,位居第五。但該銷量數據僅統計了插電混動版的秦車型,如果算上純電動版車型,秦在2021年累計銷量将達到16萬輛,超過ID.4,位列第四。在全球新能源汽車車型銷量前二十中,比亞迪共有秦PLUS DM-i、漢EV和宋Pro/PLUS三款車型入圍,并全部進入銷量前十。
國内造車新勢力理想ONE車型在2021年共售出9.05萬輛,在全球新能源車型銷量排名中位列第六位;小鵬P7全年銷量達到6.06萬輛,排名第十九位。和小鵬汽車、理想汽車相比,盡管蔚來汽車銷售總量亦超過9萬輛,但缺乏爆款單品。2022年3月和9月,蔚來汽車将交付轎車産品ET7和ET5,其中ET5車型在開啟預定時表現火爆,一度讓蔚來APP宕機。有業内人士認為,該車可能會成為Model 3的強大對手,幫助蔚來在2022年全球新能源汽車銷量前二十的榜單中占據一席之地。
有話要說...