王傳福厲害了，日産軒逸被比亞迪拉下馬
作為家轎市場的銷量神話，日産軒逸常年霸占着全國轎車市場銷冠的寶座。然而王傳福明知山有虎偏向虎山行，帶領比亞迪發起反攻，終于把軒逸拉下馬，比亞迪秦成為新一代家轎王，足以令國人感到驕傲和自豪。
1. 日産軒逸的銷量神話？
2006年，軒逸正式進入中國市場，開啟了“旗艦家轎時代”。上市後，軒逸迅速跻身“月銷萬輛俱樂部”。
2012年第13代軒逸面世，在華銷量提升很快，至2014年銷量突破百萬輛大關。2015年軒逸單月銷量超4萬，2018年超6萬，以勢如破竹的姿态奪得轎車銷冠。
2020年，在14代新車型的助力下，軒逸以54.1萬輛的成績超越朗逸的44.9萬輛，2021年軒逸再次蟬聯家轎銷冠，塑造了自己的銷量神話。
2. 王傳福發起反攻？
以軒逸為代表的合資品牌稱霸轎車市場的時候東風日産軒逸，自主轎車非常孱弱，甚至就連能夠站穩腳跟的都屈指可數。但是王傳福破釜沉舟，帶領比亞迪在轎車領域開始向合資品牌發起沖擊。
比亞迪必須在銷量上擊敗标杆産品軒逸，才算是徹底打破家轎車市場的固有格局。王傳福的利器就是比亞迪秦，它在2020年的時候還籍籍無名。
不過，比亞迪秦2021年便迎來爆發期，同比暴漲226.8%，以18.9萬輛的銷量成績，登上轎車銷量排行榜第十二名，進步神速。
進入虎年，比亞迪秦的銷量更是一日千裡。到了今年7月和8月份，比亞迪秦連續兩個月超越大衆朗逸，成為轎車市場僅次于軒逸的産品。
而在9月份，比亞迪更上一層樓，終于實現了對軒逸的反超。乘聯會數據顯示，比亞迪秦9月份同比勁增49.7%，高達37415輛，而軒逸則下滑8.5%，隻有35926輛。
比亞迪秦依次完成了對大衆朗逸和日産軒逸的超越，終于登上轎車銷冠的寶座。
3. 比亞迪秦成為家轎王？
顯而易見，比亞迪已經取代日産軒逸，成為新一代的“家轎王”。首先，比亞迪秦對于軒逸來說，算是降維打擊。
事實上，軒逸不是輸給了比亞迪秦，而是輸給了時代。汽車行業面臨百年未有之大變局，燃油車向新能源汽車過渡，是時代的大勢所趨。
比亞迪秦，尤其是DM-i超級混動車型，以新能源汽車的姿态，帶來了全新的動力、駕乘、智能等方面質的改變，從根本上動搖了軒逸積累的燃油轎車底蘊。
其次，從産品力上來看，比亞迪也實現了對軒逸的超越。軒逸日常百公裡油耗在7L左右，而比亞迪秦-i低至4L左右東風日産軒逸，更加省油；
比亞迪秦還能上綠牌，而軒逸則無法上綠牌。即使軒逸混動車型，雖然也省油，但是一來價格高，讓人望而生畏，二來因為技術、指标等原因，而無法上綠牌；
此外，在智能化方面，比亞迪秦也是遠超軒逸的。軒逸給人的感覺是老氣橫秋，而比亞迪秦則風華正茂。
最後，品牌力方面，作為日系三劍客之一，日産給人的印象除了“大沙發”之外，也沒有太特殊的标簽，遠不如“兩田”的影響力大。
而比亞迪則風頭正盛，在市場、産品、銷量、品牌等方面都處于爆發期。作為新能源汽車的領導者，比亞迪全球銷量已經反超特斯拉。
而且比亞迪新能源汽車月銷量突破20萬輛大關，達到了自主品牌，甚至合資品牌從來沒有達到過的高度。
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