“黑馬”武漢，憑什麼反超杭州？| 城市商業系列

導語：《城市商業》是砺石商業評論新推出的一個文章專欄，試圖從商業與人文融合的角度去解讀各個城市的最新發展，以歸納出中國城市變遷背後的底層規律。今天為讀者帶來的城市是湖北武漢。

王劍 | 作者 砺石商業評論 | 出品

誰也沒想到，疫情中頗有些“悲情”的武漢成為一匹經濟“黑馬”，居然在2022年的“GDP十強城市榜單”中，上升至第八名，以GDP總量1.89萬億元的微弱優勢超越杭州（1.88萬億元），展現出經濟提速發展的韌勁。

2023年，武漢市在政府工作報告中，更是确定了“經濟增長6.5%以上”的預期目标，并指出這一目标“兼顧了需要和可能”。

這意味着武漢對眼下的經濟總量尚不滿意，依然發力拼經濟，力争跻身中國城市的“兩萬億俱樂部”。

不過，達到這一目标并非易事，武漢将如何發力沖刺？其GDP躍升的背景又是什麼？

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武漢的曆史沿革

武漢市下轄13個市轄區，總面積8569平方公裡，人口1365萬，不僅是中部六省裡唯一的副省級市和特大城市，還是國家級的重要工業基地。

武漢不僅是高校林立的科教基地，更是華中地區公路、鐵路、航空、内河航運交織的重要交通樞紐，素有“九省通衢”“天下之腰”美譽。

武漢地處江漢平原，通過漢水直通長江，西連巴蜀、東接吳越，再通過洞庭湖、湘江、鄱陽湖、贛江，溝通湖南、江西，曆史上一直是南來北往的重要水路碼頭。

當年孔子去楚國推廣自己的政治理念，途經武漢時，因為迷路，派弟子詢問當地人碼頭位置，成語“指點迷津”便由此而來。

樂師伯牙與鐘子期惺惺相惜，彼此“高山流水遇知音”，他們相遇的地點便是武漢。

武漢形成的曆史非常悠久，最早可以追溯到3500年前的盤龍城。但曆史積澱實際來自東漢時期的荊州，整個區域背靠長江，人口和經濟發達，逐漸成為荊楚大地的重要區域，也是後來三國的兵家必争之地。

荊州所轄屬地，從今湖北湖南一直延伸到河南南陽。此區域中，還有同樣繁華且地理位置重要的襄陽等地。

正因為城市區域繁華，水陸交通便利，唐代的李白在此迎來送往十多次，寫下《送孟浩然之廣陵》《送黃鐘之鄱陽》《陪宋中丞武昌夜飲懷古》等詩歌名篇，實在是對武漢情有獨鐘。

晚清，武漢的碼頭優勢凸顯，被西方列強觊觎，漢口被迫開埠設關，英俄法德日五國相繼在漢口開設租界，沿江建設了上百棟風格各異的近代建築。

随着大量洋企進駐，武漢被迫卷入世界貿易體系，外貿進出口額一度僅次于上海，常年高居全國第二。

洋務運動興起後，武漢成為先驅城市之一，先後建立了漢陽鐵廠、湖北織布局、湖北槍炮廠（漢陽兵工廠前身）等一批中國早期近代化企業，奠定了早期工業基礎。

同一時期，在洋務派官員張之洞力挺下，北京和武漢的京漢鐵路修建竣工；不久，連接武漢和廣州的粵漢鐵路修建完成，兩條鐵路形成全長2313公裡，橫穿中國腹地、縱貫南北的重要幹線。

不過，京漢、粵漢兩條鐵路的修建成功，卻奏響了清朝政府覆滅的“哀樂”。

粵漢鐵路修建時，駐紮武漢的清軍被調入四川參與鎮壓“保路運動”，湖北防務空虛，促成武昌起義爆發，清朝政府被推翻。

值得一提的是，民國之前并無“武漢”這個城市稱呼，上述故事分别發生在武昌、漢口和漢陽三鎮，各自都有特色。

無論古代還是近代時期，武昌都是重要的政治中心和軍事要塞；漢陽因洋務運動而興起，是全國舉足輕重的軍工中心；漢口建城曆史最晚，卻僅靠一條漢正街，在商貿領域獨領風騷，民國時期便有“東方芝加哥”的稱号。

國民政府在槍炮聲成立後，随即對全國行政區進行調整，将武昌、漢口和漢陽三鎮合并組成武漢市，并把政府首都從廣州遷移至此。

抗日戰争時期，武漢成為全國重要的戰略要地。中國軍隊為抵抗日軍南下，進行了大規模的武漢會戰，可惜由于實力懸殊，武漢最終淪陷。

抗日戰争結束後，國民政府曾将武昌和漢陽組成新的武昌市，商業貿易發達的漢口被列為直轄市。

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武漢的工業和商貿基礎

新中國成立後，中央政府考慮到武漢地理位置重要，重新将武漢三鎮合并為武漢市，作為中央直轄市以及中南地區黨政軍機關所在地。

1954年6月，武漢被并入湖北省，成為省會城市。

社會主義建設時期，武漢從原先的“工商金融和近代工業中心”轉型為重要工業基地，經濟實力一直傲視全國其他省市。

不過由于長江的阻遏，武漢三鎮交通并不方便，彼此融合緩慢。

1957年，分别架設在漢陽龜山和武昌蛇山的武漢長江大橋竣工通車，這是一座跨越長江的鐵路公路兩用橋，自此“一橋飛架南北，天塹變通途”，武漢三鎮終于抱成一團。

1958年，新中國第一爐鐵水在武鋼産出。随後，武漢重型機床廠、武漢鍋爐廠、武昌造船廠、武漢肉類聯合加工廠、青山熱電站等重點項目拔地而起，武漢成為了全國重工業生産基地。

木之長者，其根必固。到20世紀80年代，武漢産業結構逐漸形成了以冶金、機械、紡織為三大支柱，食品、化工、電子、輕工、醫藥、建材等有一定規模的門類比較齊全的産業結構。

1985年，武漢工業體系有33個大類和387個小類，占全國40個大類的83％和539個小類的72％，地位非同一般。

改革開放40年間，武漢重工業比重不斷提升，在機械工業領域，已成為全國重要的船舶、汽車、鐵路運輸機械、大型成套發電設備、機床工具和工業基礎件等生産基地。加工業也逐漸從農副産品實現向金屬材料、半導體、集成電路和石油化工等工業材料進行轉移。

由于整個工業體系都是沿江而建，為了讓武漢經濟發展規模更具拓展，武漢的城市格局也發生巨大轉變，早先的三鎮相繼分割為武昌區、青山區及洪山區（原武昌）；江漢區、江岸區、及硚口區（原漢口）；漢陽區（原漢陽）。

在此期間，武漢又通過兼并周圍市縣，相繼形成江夏區、蔡甸區以及新洲區等區域，逐漸形成了人們印象中的“大武漢”面貌。

工業體系不斷推進的同時，武漢的商貿業也在蓬勃發展。素有“九頭鳥”之稱的武漢人，是公認最精明的生意人。

在商品經濟大潮洗禮下，武漢的漢正街成為了“全國小商品市場第一街”，甚至有“對外開放看深圳，對内搞活看漢正街”的美譽，被坊間視為改革的風向标。

易中天對武漢人會做生意十分推崇，更對武漢人“能文能武，能官能商”的性格印象深刻。他在《讀城記》中曾這樣介紹武漢，“武漢文化東西結合、南北雜糅的特征十分明顯。”

其實早在晚清時期，武漢城内便流傳着“此地從來無土著，九分商賈一分民”的竹枝詞。

在易中天筆下，武漢人“比南方人高大，比北方人小巧，比成都人剽悍，比上海人樸直，比廣東人會做官，比山東人會經商，比河北人會作文，比江浙人會打架。總之是能文能武，能官能商。”

因為武漢是一座近代移民城市，這座通達江海的城市，昔日繁忙的交通物流留下不少碼頭工人、鐵路工人，興旺的商貿又帶來大量手工業者和商人，更引來無數移民遷移至此，最終彙集了不一樣的人間煙火。

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留下100萬大學生的武漢

來到武漢的外地人，可能會被風風火火的武漢人吓到。

沒辦法，工人要早早到碼頭裝卸，要去工廠打卡上班，商人要出街跑生意，武漢人幹啥都求快，而且極為随性。

早餐在武漢被稱為“過早”，一碗熱騰騰的熱幹面、糊湯粉、牛肉粉、湯包，武漢人端起來就風卷殘雲；桌子不夠用時，闆凳來湊，一樣吃得香甜可口。

時間來不及的武漢人捧着早餐邊走邊吃，甚至還能邊騎車邊吃。但是，吃得快，還能吃得穩，才算一個合格的武漢人。

武漢人性格中的“快”，還表現在公交車上，當地的公交車司機曾被網友戲稱為“F1車手退役兼職人員”。

著名的521路公交，是武漢市公交圈内的“極品飛車”代表，車速快到能給人體會到“貼地飛行”的感覺。

其他各路公交，也都是到站沒停穩就起步，超出租、超客車，狠起來連同一車隊的公交也照超不誤。

這番奇異景象源自上世紀90年代公交改革，經曆了由國營到承包制，再到私營的轉變，經濟效益驅動下的公交司機，為了多跑多賺，自然鉚足了勁兒踩油門。

雖說經過幾次改革，武漢公交的“速度”終于慢了下來，但仍舊有司機時不時高速超車，讓武漢市民倍感“親切”。

不過可别以為武漢公交如此“野蠻”，就覺得武漢人沒文化。武漢可是全國有名的“學都”，擁有近百所高校，其中2所985高校，5所211高校，在校大學生人數達118萬名，居全球大城市中第一。

不過，很長時間以來，武漢的大學生雖多，但始終面臨留不住人的窘境。在武漢畢業後的大學生幾乎都被經濟更發達的“北上廣”等城市吸引，紛紛“孔雀東南飛”。

武漢一直以來的問題是“大而不強”，經濟活力不夠、國企比重較大、民營經濟發展實力不足。加上傳統産業比重較高，三産比重結構性不足，嚴重限制了武漢就業機會的增長，成為留不住人的重要原因。

幸好，武漢等來了新的機遇。2016年，國家發改委印發《促進中部地區崛起“十三五”規劃》提出，支持武漢建設國家中心城市，标志着武漢正式進入國家中心城市建設階段。

武漢也趁着“十四五”開局之年，提出加快打造全國經濟中心、國家科技創新中心、國家商貿物流中心、國際交往中心和區域金融中心五個中心目标，讓武漢的大學生看到了發展的希望。

“五個中心目标”自然離不開人才儲備，武漢政府也深刻意識到這點。2017年武漢推出“百萬大學生留漢”政策實施，确定5年留下100萬大學生的目标。

為了吸引大學生留下，武漢政府開啟各類“真金白銀”的補貼和優惠政策，比如：大學生可以低于市場價20%買到安居房或租到租賃房；不滿40周歲的留漢大學畢業生可憑畢業證落戶，碩士、博士不受年齡限制可直接落戶。

根據武漢市公布的數據，2017到2019年新增留漢大學生共109.5萬人，提前兩年完成原先目标，“人口年輕化指數”增幅居大城市第一位；甚至在疫情高發的2020年，武漢還留下了30萬大學生。

然而，政策帶來的效應是短期的。想要長期留住人才，關鍵在于産業發展這一核心競争力，才能由“政策留人”轉變為“産業聚人”。

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武漢以“産業聚人”

武漢的工業基礎一直很強，汽車産業曾是第一大支柱産業，更是中國汽車工業發展史的縮影。

上世紀80年代前，武漢的汽車工業剛剛起步，主要從事汽車配件維修，談不上汽車生産制造。

改革開放後，随着中法合資的神龍汽車、中日合資的東風本田落戶武漢市，以及東風汽車總部遷至武漢，武漢汽車工業才真正興起。

城市化發展浪潮下，武漢汽車工業迎來汽車消費的迅速增長，成為全國六大乘用車生産基地之一，汽車及零部件産業産值達4000億元，連續多年成為武漢市經濟第一大支柱産業。

2022年，武漢全市汽車行業産值占工業總産值的22%，規模居中部第一，是拉動當地工業經濟的主引擎。

不過産業過度集中，容易出現産業鍊條較短、不完整等問題，這就需要在産業延伸和融合上找到新的發力點。

因此，武漢一邊繼續垂直整合汽車産業，一邊在國家規劃下，以智能制造、生命健康、信息技術三大戰略性新興産業作為轉型重點，建立了多個高新技術開發區。

其中，最有代表性的便是以智力和技術密集為依托、以雄厚工業實力為後盾的武漢東湖新技術開發區。

東湖新技術開發區建于1988年，是繼北京中關村後建立的全國第二個新技術開發區。

這裡智力資源密集，彙集了武漢大學、華中科技大學等42所高等院校，6個國家及省部級科研院所，擁有66名兩院院士、20多萬專業技術人員和80多萬在校大學生。

從鋼鐵工業邁入汽車時代，再到科技時代，經過十多年發展，東湖新技術開發區已擁有諸多産業優勢和科技優勢，成為集科研、教育、生産、生活于一體的高新技術科技新城，并且是全國唯一的國家光電産業基地。

如今，這裡有個更響亮的名字——中國光谷。

東湖高新區目前是全球最大的光纖光纜研制基地，光纖光纜國内市場占有率達66%，國際市場占有率達25%，銷量世界第一。這裡還擁有國家“東數西算”工程中，首個集人工智能和超算的多樣化雲服務化算力集群，是國家“智力”的重要保證。

光谷還是全國著名企業聚集的産業園，小米、盛天網絡、斑馬快跑等數十家國内知名互聯網公司于此落戶。

光谷，還有國内互聯網企業“第二總部”的稱呼。

據說是在小米創始人雷軍的号召下，金山、尚德機構、商湯、聯想、科大訊飛等近百家企業相繼在武漢設立“第二總部”。

這些在武漢紮根的企業，自然不僅僅是看雷軍的“面子”，更看重的是武漢政府給出的優惠政策，當地四通八達的交通便利，以及豐富的科教資源和人才儲備。

對于武漢政府來說，吸引企業來設立“第二總部”也不僅僅為了提升就業環境，更有将企業“第二總部”變為“第一總部”的圖謀。

除了武漢東部的“光谷”，以武漢經開區、東湖高新區和江夏區為重點發展區域的西部還出現了“車谷”，這是武漢市政府整合新能源與智能網聯汽車産業鍊項目的“風水寶地”，目前已經有二十多家相關企業在此落地。

如果以十年為刻度，伴随武漢工業經濟結構的悄然轉型，十年間，武漢千億産值的企業從無到有，現在已有6家；百億以上企業達到53家。

十年間，武漢更成為資本進入内陸市場的首選之地，有321家世界500強企業選擇落戶武漢，建設投資億元以上工業項目3585個，工業投資十年累計突破2萬億元。

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勇挑“大國重器”重擔的“武漢造”

資本和企業青睐武漢，是因為武漢在“促進工業穩增長和轉型升級”方面4次受到國務院督查激勵，并将武漢在保穩定、促轉型、抓創新、強基礎等方面的經驗，發文向全國推廣。

武漢制造業加快轉型升級，關鍵是圍繞“國家所需，武漢所能”，通過引領産業發展，強化協同創新，各類新興産業才在國家戰略的扶持下得以迅速發展。

2020年的武漢，卻因為疫情，備受國人關注。

那年春晚臨時加了一個節目，白岩松、康輝等主持人登台朗誦詩歌，為武漢祈福。這是春晚四十年來，唯一沒有經過彩排的節目。

不過，武漢也是疫情後，全國經濟最先恢複的城市之一，自身的“傷痛”經曆格外受到中央關注。

2021年7月，《中共中央國務院關于新時代推動中部地區高質量發展的意見》對外發布，其中，湖北被9次“點名”，為中部六省之最。“确保支持湖北省經濟社會發展的一攬子政策盡快落實到位，支持保就業、保民生、保運轉，促進湖北經濟社會秩序全面恢複”，成為武漢走出疫情陰霾的“定心丸”。

2022年4月，科技部、國家發改委聯合批複《武漢具有全國影響力的科技創新中心建設總體規劃》，武漢由此成為繼北京、上海、粵港澳大灣區、成渝地區之後，國家批準建設的第五個科技創新中心，也是中部唯一的國家級科創中心。

科創中心的确立，是因為武漢的産業結構已從“武漢鋼鐵”逐步轉型到“武漢智造”，始終保持與時代的共振。

如今，武漢集成電路、下一代信息網絡等4個産業集群入選國家首批戰略性新興産業集群，光電子信息、汽車2個産業集群入選國家先進制造業集群，新型電子元器件及設備制造産業集群入選國家創新型産業集群。

武漢的産業創新動能不斷增強，不僅擁有集成電路、下一代信息網絡、新型顯示器件、生物醫藥等一批創新型産業集群，産業鍊上還集聚了158家創新能力強的專精特新“小巨人”企業，形成了一個充滿活力的創新創業生态。

随着科技創新與核心技術突破，武漢也沒讓國家失望，“武漢造”正勇挑“大國重器”的重擔。

高新技術領域，武漢湧現出一批重大技術成果：全球最大尺寸光纖預制棒、國内首個400G矽光模塊、國内最大功率10萬瓦光纖激光器、國内首套三維五軸激光切割機、國内首台新型顯示噴印裝備、全球首顆北鬥高精度AI控制芯片、全球首款新冠滅活疫苗、水稻轉基因重組生産人血清白蛋白等，遙感、地理信息、導航定位（3S）等技術水平全國一流。

國防工業領域，武漢自主研制生産的重型火箭焊接裝備，為我國深空探測主力重型運載火箭提供強力支撐；參與設計世界規模最大、技術難度最高的垂直升船機、全球首艘智能型無人系統母船；設計制造了世界最大的射電望遠鏡、全球首台超萬噸米級上回轉超大型塔機；國産航母、北鬥導航、神舟飛船、驅逐艦等一批重要國防裝備的關鍵核心零部件都是“武漢造”。

不僅如此，武漢還先後建成7個省級制造業創新中心，其中信息光電子、數字化設計與制造創新中心成功創建為國家級，數量居全國城市第2位；建成國家技術創新中心2個、國家産業創新中心1個、國家重點實驗室30個、國家企業技術中心41個、國家工業設計中心7個。

武漢在疫情中不僅沒有倒下，反而以更為雄厚的科技實力反哺國家，以優異的經濟成績驚豔世人，赢得了全球企業對武漢這座城市的信任，在招商引資方面收到了回報。

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祝福武漢

2023年3月17日，武漢全球招商暨一季度項目簽約大會中，簽約項目188個，簽約金額4598.7億元。其中工業項目65個，金額1842.8億元，占比40.1%；服務業項目123個，金額2755.9億元，占比59.9%。

這些項目多圍繞光電子信息技術、汽車制造及服務、生物醫藥及大健康、高端裝備制造、金融、商貿服務、科創與總部經濟等領域，都是武漢近年重點打造的産業項目。

工業依舊是投資企業了解武漢的重要窗口，但武漢向世界展示産業發展的渠道，已變成世界5G+工業互聯網大會、中國國際工業設計博覽會、“中國光谷”國際光電子博覽會等工業盛會，讓投資者了解得更多，也更詳細。

通過科創賦能與産業力量疊加，武漢已形成科技驅動産業的良性經濟運轉機制，成為GDP總量不斷飛升的底氣。

傷痕從未被遺忘，但人們總會堅韌向前。

相比全國其他城市，武漢的經濟快速增長令人驚喜，卻并不讓人意外。

因為這是一座骨子裡“不服周”（不服氣）的城市，無論戰争、洪水，再或疫情，都不曾讓倔強的武漢人趴下。

經曆過疫情後的武漢，經濟不降反升，帶給了人們期盼已久的信心。經濟并不是一串冰冷的數字，而是代表着希望、規律和值得期待的明天。

疫情過後，惶恐的人們終于走出小區，看着熟悉又陌生的世界，就像剛熬過一個冰河期。當悲觀情緒不斷蔓延，我們更需重新撐開世界正常的框架，也格外需要希望的到來。

重建希望的關鍵是效率，隻有更高的效率做引擎，才能追回丢失的時間。

不過，即便面對困境也不必沮喪。

奧地利作家茨威格，一生遭遇兩次世界大戰，他見證過黃金時代的歌舞升平，也親曆了戰争的殘酷，因此他寫道：

隻有經曆了光明和黑暗、和平與戰争、興盛和衰敗的人，才算是真正生活過。

今夜有暴風雪，但暴雪終會停歇。

祝福武漢！