鈴木為什麼會被中國市場抛棄
鈴木退出中國市場，最主要的原因是：它的車子沒有做出改變，沒有辦法滿足消費者的需求了。
就好比，我們現在出門擺攤，人家說：“「哎」這東西不錯，多少錢？”我說：“25塊錢。”
他說：“你掃我還是我掃你？”我說：“這是什麼東西？你鈔票拿給我。”“你二維碼都沒有，做什麼生意！”
其實鈴木以前也在中國成功過
其實，鈴木以前在中國還是挺成功的。
比如說：2011年的時候，長安鈴木年銷量突破22萬台，它一年的産能也才20萬台，供不應求。
再說了，鈴木奧拓，1995年的時候，國産奧拓一上市，十幾年的時間，成為風靡大街小巷的車子，電視劇都要拍的，對吧？
2008年鈴木，第2代奧拓停産為止，國内累計銷量超過50萬台。
奧拓風靡的年代，中國汽車市場剛剛起步，汽車都很貴的，買得起的人真是少之又少。
比如說：2000年的時候，桑塔納87指導價，18萬，當年人均存款，4966塊錢。
而鈴木恰恰就是經濟實惠的小車，剛好就能滿足市場的需求，成功也就算是順其自然、水到渠成了。鈴木現在在印度也很成功，道理是一樣的。
鈴木慢慢不符合中國人的胃口了
鈴木成也是小車，敗也是小車。
小車是它的優勢，但是在當今的汽車市場上面，反而變成劣勢了，因為大家都喜歡大車。
百度和愛卡汽車聯合發布了個《2018年中國汽車市場白皮書》：人們的汽車消費購買力不斷提高，20萬以上的汽車需求份額逐年增加，占比41%。
說人話：有錢了，也願意花錢了，越來越多的人買得起車子了，買的車子也越來越貴了。
同時，汽車消費空間需求也是急劇增大，大家就是喜歡空間大。尤其緊湊型和中型車，對大空間的需求占比達到73%。
也就是說：擅長微型經濟小車的鈴木，做的“菜”已經不對大家胃口了，銷量就是一落千丈。
就好比：以前大家穿衣服喜歡穿合身的、緊身的，怎麼樣的，現在都喜歡穿寬松的、垮垮的，合身的衣服變成非主流了，買的人也就是越來越少了。
在這種情況下，鈴木還是在堅持自己的造車理念。
2018年，長安鈴木營銷部部長張虎在接受專訪時就表示：長安鈴木會一直堅持造精品小車。
從鈴木在中國投放的車型來看，隻有進口的凱澤西是B級車，其他所有國産和進口車型都是小車。
鈴木不去迎合消費者需求，也就隻能慢慢被市場淘汰了，大家用鈔票投票的。
《科技管理研究》期刊有論文，《基于消費者需求視角的創新機會挖掘研究》上面講。
站在消費者的角度，挖掘客戶的真實需求和欲望，盡可能地開發出能夠适合顧客需求、滿足顧客欲望的産品和服務，才能增強企業的市場競争力。
簡單地講，就别的車企都是：我們用戶要什麼，我們就去造什麼；鈴木就是：我想造什麼，我就造什麼。
好了，這就好比是：語文試卷作文題，要求是這樣的，不少于800個字鈴木，你偏偏就要寫成400個字。
還有，它說不能寫成詩、詩歌什麼的，你非要把字從上往下豎着寫，成績不好怪誰呢，對不對？
原有的車型也缺乏競争力
除此之外，鈴木的車型在競品中也開始逐漸缺乏競争力了。
首先，鈴木在中國的車型更新換代都比較慢的。
剛才不是說過奧拓的嘛？第1代國産奧拓，1995年一直生産到2008年，用的一直是奧拓第2代車型。
一直到2009年才引進了新一代奧拓，新一代已經是第7代了，前面在用的是第2代，也就意味着中間的4代車型都是直接跳過了。
我們拿同樣都是日系車的豐田凱美瑞來做個對比。
同樣13年的時間，2006年，豐田開始在國内投産第6代凱美瑞，2019年的時候更新到第8代，而且每一代都是沒有缺席的，中間還有大改款、小改款。
所以說：鈴木老舊的産品，被市場淘汰也是難講。
這個就和電腦是差不多的：電腦用用是挺好的，覺得挺好了，它不更新了，大家買蘋果去了。
蘋果覺得：“我很賺錢了，我也不更新了！”大家又去買了，差不多的道理。
由于更新換代慢，再加上自身産品力不足，就導緻鈴木現有的車子失去了競争的資本了。
比如說：2016款鈴木雨燕，不錯、小、便宜、省油，全系ESP沒有的，牽引力控制等安全配置也沒有的，倒車影像也是沒有的，座椅調節手動的。
價格更便宜的寶駿310，這些配置幾乎都是有的，還有定速巡航、上坡輔助，還賣得比你便宜了。
鈴木有優點，但不适應中國市場了
總得來說，在中國失利不代表鈴木的車子不好、不省油、不便宜，這都不對，省油、便宜就是它的優點，小車也是它的優點。
不過這個優點在現在這個時候，沒有順應市場的需求而改變，被抛棄掉了，在其他地方也許能混得還挺好。
新款車和老款車，差别能有多大
和鈴木相反，國産車的更新換代速度越來越快了，新款車和老款車究竟有什麼差别呢？
買國産車的時候，一個說：“這個是新款，隻要再多貴5000塊了！”新在哪裡？這5000塊值不值得掏？哪些配置好用？哪些配置不好用？
買過國産車，不少朋友說：“我再也不會去買合資車了！”還有另外一批人說：“「哦」我用過國産車，再也不會買國産車了！”
各自的理由分别是什麼？案例又是怎麼樣的？
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