雙碳情報站（10-03期）：一周“綠色”資訊要覽
政策&風向
● 10月11日發布的《遼甯省加快推進清潔能源強省建設實施方案》提出，加快老舊船舶更新改造，發展新能源、液化天然氣動力船舶；加大清潔能源裝備技術創新力度，加強重點領域能源裝備自主創新，全力支持風電、光伏、核電、儲能、氫能等裝備産業的可持續發展。
● 近日印發的《進一步提升瓊州海峽客滾運輸服務能力和安全管理水平三年行動方案(2022—2024年)》要求，進一步推動港航綠色智慧發展，有序推進瓊州海峽客滾運輸船舶運力更新。加快淘汰老舊客滾船，全面提高客滾船安 全性能和綠色環保水平。
✦ LNG
● 招商局重工(江蘇)與丹麥船東Celsius Tankers簽署了4+8艘18萬方LNG船建造意向書，預計首制船将在2025年交付，每艘新船價格約為2.31億美元，備選訂單全部生效後12艘船總價将達到27.72億美元，約合200億元人民币。
● 瑞典森島船東Furetank與芬蘭煉油公司Nester簽署協議，出售2艘17999載重噸Vinga系列LNG/LBG雙燃料化學品船。這兩艘船預計将在2023年10月和12月交付給Nester，屆時Furetank也将開始接收招商工業揚州金陵建造的同系列新船。
● 10月13日，韓國大宇造船2艘LNG動力超大型油輪(VLCC)同時命名，這也是全球首制搭載韓國自主研發高錳鋼LNG燃料儲罐的VLCC。業界人士表示，今後，韓國不僅将确保在該領域的價格競争力，而且有可能實現LNG貨艙制造技術的自立。
● 中集太平洋海工順利完成兩個9立方及25立方不同尺寸高錳鋼樣罐的研發制造，已獲得多家船級社及船東認可，并将應用于即将開工建造的某型液化氣船搭載的大型LNG燃料罐，實現大型高錳鋼燃料罐在國内的首次落地應用。
● 外高橋造船為新加坡英美資源(AASPL)和裕民航運(U-MING)兩家船東建造的19萬噸雙燃料散貨船H1544和H1542順利出塢。
● 10月14 日，滬東中華為中國石油國際事業有限公司建造的17.4萬立方米大型LNG運輸船、為法國達飛海運集團建造的全球首批13000TEU雙燃料動力超大型集裝箱船同日開工。
● 10月20日，江南造船為UECC建造的3600車汽車運輸船“AUTO ASPIRE”正式簽字交付。該系列船是江南造船建造采用浮船塢下水的全球第一批“LNG雙燃料+電池混合動力+智慧能源管理系統”的汽車運輸船。該型船涵蓋如雙燃料+電池混合動力及EMS能源管控系統等世界一流的所有滾裝船技術設計技術和系統。
✦ 甲醇
● 現代尾浦造船為韓國KSS海運公司建造的5萬噸級甲醇雙燃料動力MR 型甲醇運輸船“SAVONETTA SUN”号命名交付，該船搭載了MAN雙燃料發動機。
● 全球第三大郵輪公司諾唯真郵輪控股正考慮将在建郵輪改裝為甲醇雙燃料動力，并承諾到2050年實現溫室氣體淨零排放。
✦ 氫/氨
● 10月13日，韓國大宇造船宣布，與美國CB&I儲氫解決方案公司簽訂開發大型液氫運輸船技術的業務協議(MOU)。根據協議，雙方圍繞将大型液氫儲罐應用于船舶的技術以及液氫運輸船的其他相關主要技術進行了讨論，并決定今後在相關領域構築緊密的合作關系。
● 瑞典渡輪公司Gotland披露了一種名為Gotland Hydrocat的船舶概念，這将是全球首艘無化石氫動力的大型高速雙體船。據悉，該船主要排放物是水蒸氣，将于2030年開始投入運營。
✦ 電動/混動
● 廣東凱力船艇股份有限公司建造的380客位新能源純電動力遊覽船“廣遊19”号交付啟航。該船取得中國船級社(CCS)頒發“綠色船舶-3”入級符号附加标志舶，船總長42.5米，型寬13.5米，型深3.2米，配置3015千萬時(kWh)純锂電池驅動，Z形全回轉舵槳推進，設計航速為18.5km/h，經濟航速下可滿足7小時續航要求。
● 10月15日，國内首條寒地電推綠色智能内河船“領航之星”在松花江某支流下水。該船為純電動内河遊覽船，動力電池采用4組總容量600千瓦時的磷酸鐵锂電池，由2台60千瓦船用永磁同步電機驅動、并配有高效螺旋槳，具有良好的耐波性和操作性，深靜水試航速度不小于18千米每小時。
● 日本造船聯合(JMU)為日本大型建設公司清水建設公司建造的全球最大自航式SEP船(自升式作業平台)正式完工，命名為“BLUE WIND”号，主要功能是将風力發電機座固定在海底，再設置風力發電機組。該船配備了最大起重能力為2500噸的起重機，最大起重高度可達158米，具有世界一流的作業性能。
● 英國公司MJR Power and Automation将在Lynn andInner Dowsing海上風電場安裝充電點為電氣化人員轉運船(CTV)服務，并将開發為運維船(SOV)、平台供應船(PSV)和其他類似船舶充電的技術。
✦ CCS/CCUS
● 現代重工集團100萬噸級海上二氧化碳(CO2 )注入系統設計、以及利用無動力自然循環的高效新型LNG-FSRU再氣化系統(Hi-ReGAS+)設計獲得船級社原則性認可(AIP)。該系統是通過應用收集并儲存海上二氧化碳注入系統運行時産生的二氧化碳的“On-site CCS技術”建成的低碳CCS(碳捕集與儲存)平台，将用于韓國東海天然氣田CCS(碳捕集與儲存)實證。
✦ 海工裝備
● 10月12日，丹麥海上風電運營公司Cadeler發布公告稱正與中遠海運重工就訂造第二艘F級風電基礎安裝船進行深入讨論。如果備選訂單确認生效，這艘新船将在2026年7月交付，建造成本在3.35億-3.55億美元之間(約合人民币24.10億-25.54億元)。據悉，Cadeler于今年5月與中遠海運重工簽署1+1艘F級風電基礎安裝船訂單，首制船造價達到3.45億美元，預計将在2025年第四季度交付。
每周碳價
● 歐盟(歐元/噸)
● 英國(英鎊/噸)
END
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