有種說法認為,民航飛機在降落時,會在空中放掉多餘的燃油,如此做法是為了保證安全。這是真的,還是假的?
航空燃油的成本很高,僅就這一點來講,每次降落都放油的做法便不成立。
一架大型民航客機,按兩地距離2000公裡計算,千公裡油耗約13噸,航空汽油的價格按1.1萬元/噸計算,單次飛行油料成本就高達20多萬。這占了航班成本的大頭。
可以想到,航空公司若想達到收支平衡,進一步實現盈利,必然會控制燃油成本,加油量。所以,每次航班都“放油”顯然不可能。
不過呢,“放油”這事兒的确有,但都是一些特殊情況,比如緊急着陸。
緊急飛行情況是指飛機在飛行過程中遇到安全隐患,出現緊急或潛在的威脅時,需要在就近機場完成迫降。某些極端情況,飛機甚至會選擇在陸地、水面迫降。這是飛行員最大可能降低乘機人員安全隐患的負責任表現。
如遇到以上情況,飛機通常都是剛起飛或在飛行中途,燃油量較為充足。
而飛機的起飛重量和着落重量也不同,燃油過多,會給機身結構、穩定性帶來負擔,增大飛行風險。尤其在迫降狀态下,非常危險。
此外,也為了降低可能發生的事故中燃油殉爆的殺傷力。放油就成了必然。
飛機放油的傳統由來已久。
早在噴氣式飛機普及初期,美國聯邦航管局就規定,如果飛機最大起飛重量與最大着重量比超過1.05,那飛機就必須安裝燃油傾倒系統。所以,最初的波音客機就已經安裝了相應系統。
後來,随着航空發動機功率的增大,相關規則雖然有所更改,但大部分客機依然保留了燃油傾倒系統。
不過,有的飛機比如波音767、空客A330等機型,就沒有傾倒系統。所以在迫降過程中,飛行員就要在安全空域繞彎飛行,消耗燃油。
當然,傾倒燃油本身也是危險舉動,相關流程都有嚴格的規定。
1,傾倒高度至少要在1500米高空以上,并按照交通管制的規定,與飛機等其它交通工具保持垂直距離600米,水平距離9公裡。
2,要避開人煙密集區,優先選擇海域、山嶺等無人區或人煙極其稀少的地帶。
3,燃油傾倒時有個霧化過程,不會像潑水一樣直接排出油箱。
所以說,飛機放油後,燃油很快就會逸散在大氣中,大家不必擔心被“汽油雨”洗臉。
最後還要明白的是,飛機放油也是很少會發生的特殊情況。
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