哪些因素會讓飛機垂直墜落？為什麼不給飛機裝一個超大降落傘？
3·21東航飛行事故發生以來，搜救團隊一刻都沒有停止過，一直在努力尋找可能的生命迹象，以及搜尋飛機殘骸以便後期取證。
随着工作的進行，越來越多的物件被發現，其中包括一個黑匣子，以及101件乘客的物品，同時也真正确定了飛機的撞擊點。
飛機的大部分殘骸集中在撞擊點周圍30米的核心區域，而部分殘骸深入地下20米，可見撞擊的瞬間的威力有多大。
很難想象飛機失事瞬間，乘客和機組人員經曆了什麼，但願奇迹真的會發生，有人可以幸存下來。
我們知道民航客機沒有為乘客配備降落傘，因為即便擁有降落傘，沒有經驗的乘客也無法逃生，特别是在幾百個乘客同時需要逃生的情況下。
另外，現有的客機設計模型，它也是無法在行徑過程中打開艙門的，如果打開艙門跳傘的話，結果會被卷入發動機。
既然乘客自己獨自逃生幾乎不可能，那為什麼不給整架飛機安裝一個降落傘呢，這樣事故發生時就可以打開降落傘緩沖安全着陸了？
給飛機安裝降落傘可行嗎？
降落傘是高空安全降落最有效的解決方案，它不僅僅适用于人的跳傘降落，也适用于其它任何高空墜落的東西。
圖注：神舟十二号返回艙着陸
我們神舟飛船的返回艙其實也是用降落傘着陸的，所以給飛機安裝一個降落傘不是不可能，甚至已經被落實了——有一些飛機确實有自己的降落傘。
目前大約10%的小型飛機安裝了這種降落傘，但是安裝降落傘的飛機都有一個前提，那就是自身的重量都比較輕。
對于民航客機而言，它太重了，如果要安裝降落傘的話，需要一個非常巨大的降落傘才行，這樣會大大增加飛行重量。
衆所周知，神舟十二号返回艙的降落傘達到1200立方米，不過它的重量隻有90千克，而這對應的降落目标——返回艙的重量隻有3噸左右。
波音747-800，圖源：N509FZ
民航的重量比想象中的要重很多，有時候光燃油的重量就幾十噸，以大型客機波音747-800的重量為例，有人算過，如果給它裝一個降落傘的話，降落傘展開面積将達到21個足球場那麼大。
一個足球場的面積是7140平米，21個的話差不多要15萬平米大小的降落傘才能支撐起波音747-800的重量。
圖注：波音747-800的重量，220噸
這次失事飛機是波音737-800，雖然它的重量遠沒有747-800重，但是它的“裸機”重量也達到了40噸左右，加上乘客和燃油的重量，支撐它的降落傘也不會太小。
雖然現在降落傘的材料越來越輕，但是這樣一個大降落傘依然會很重，根據現在已經安裝降落傘的小型飛機的經驗，這種降落傘的重量會是飛機飛行時重量的16%左右。
一個很重的降落傘放在飛機上，并且每趟飛行都必須攜帶的話，這是一筆巨額燃油支出，并且會讓飛機每次飛行減少乘客數量。
事實上，如果真的要把一個超過40噸的龐然大物用降落傘降落的話，一個超大型的降落傘根本不夠。
這是因為降落傘打開的瞬間會進入超重狀态，如果在飛機行駛過程打開的話，飛機可能會因為這個反作用力而解體。
而且，飛機上的乘客也承受不住太大的反作用力，根據坐姿的不同承受能力會有所不同，但一般認為最多隻能承受6G的重力。
為了避免超重，現在宇宙飛船返回艙的做法是交錯部署至少三個由小到大的降落傘，先打開較小的降落傘少量減速，最後打開能降速最多的那個超大降落傘。
民航客機要做到這一點的話，無疑會讓飛機重到難以想象。
飛機降落傘可能還會降低飛行安全系數
由于安裝降落傘後飛機的重量會增加，這意味着它能夠承載的乘客量就會減少，同時這又意味着要把等量乘客送往目的地的話，飛行次數就會增加。
其實一個簡單的數學計算後，你會發現給飛機安裝降落傘不僅不會提升安全系數，相反它會降低安全系數，因為飛行次數增加後出現事故的概率就會增加。
而飛機事故基本都發生在起飛和降落階段，在這兩個高度，降落傘還起不了作用。
所以即便有降落傘，它用到場景也不多，但它會因為過重而增加飛行次數，同時增加飛行事故。
為什麼飛機會頭朝下墜毀？
說到飛機的事故，這次事故确實有點讓人難以理解，因為它是頭朝下垂直墜落的。
目前官方沒有給出明确的回複，隻是表示需要更多的證據證明飛機事故的原因，而現在最重要的确實是搜救，再次希望會有奇迹發生。
其實，波音737系列客機安全系數還是比較高的，從1997年開始波音737系列總共交付了7000多架飛機，而發生事故的隻有11架。
我簡單查詢了下這些事故，其實有幾個和這次東航的事故是差不多的——機頭朝下墜毀，而這幾次事故的原因也基本相似。
2021年1月9日印尼斯裡維加亞航空182航班墜毀，現在的調查指向有一部分原因是飛行員為了躲避風暴掉轉了機頭，最終導緻事故，在事故前這架飛機也失去聯系。
2019年2月23日阿特拉斯航空3591航班墜毀，調查發現飛行員迷失了方向，以為機頭過高并把機頭向下調整，結果飛機以頭朝下的姿勢俯沖。
2016年迪拜航空飛機也是垂直墜落，飛行員錯按按鈕，導緻飛機頭朝下。
2009年6月1日法航447航班墜毀，這是一起非常出名的空難，原因也是因為儀器結冰，飛行員失去方向感，讓飛機向上飛行，最終導緻飛機失速并在最後頭朝下俯沖墜毀。
對于安全系數較高的波音737系列客機而言，這種頭朝下俯沖或垂直墜機的事故，基本都是因為各種原因導緻飛行員失去方向感，最終把機頭掉轉向下并徹底失去控制的。
最後
高空墜機确實非常可怕，而現在唯一能做的就是盡最大可能不要讓這種事情發生，防患于未然很最重要。
而降落傘雖然是一個很好的解決方案，但它很明顯不适合現在的民航客機。
不過，現在有一些設計師試圖給民航客機裝上降落傘，他們的設想往往是攜帶一個較小的降落傘，當飛機出現事故的時候，隻把有乘客和機組人員的部分用降落傘降落，而飛機的其它部分全部抛棄。
這或許是一個可行的方案，希望以後的飛行能夠更安全，别再有空難了。
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